США
Больше десяти городов мира сегодня находятся на грани исчезновения.
Одни города губит экономика и демография, другим несут угрозу необратимые природные процессы. В списке есть и крупнейшая столица, и «город невест».
Детройт
В 1930 году в Детройте жили 1,6 миллионов человек, город входил в четверку городов США по численности жителей. В 1950 году — 1,8 миллионов. Сегодня в Детройте проживает 681 000 человек, и отток населения продолжается. В 2013 году городские власти подали заявление о признании города банкротом.
Что же произошло с Детройтом, что он оказался в таком положении?
Детройт стал гигантом к 1930 годам благодаря автомобильной промышленности.
Свой первый автомобиль Генри Форд создал именно в Детройте. Здесь же он поставил первый завод с конвейерной сборкой. Здесь же открыли заводы «Дженерал Моторс» и «Крайслер».
В город буквально потекли инвестиции и люди. Агрессивная кампания автомобилизации шла под аккомпанемент другой кампании — по «промыванию мозгов» населению на тему того, что общественный транспорт — это вчерашний день, а спасение для всех — в автомобиле.
Население прислушалось и глобально пересело на машины, а селиться люди стали не в самом городе, а за его пределами. Это сразу вызвало отток денежной налоговой массы из города, поскольку люди платили налоги по месту жительства.
Городские власти решили сделать ход конем и стали привлекать для заселения центра Детройта афроамериканцев, что ещё больше усилило отток населения. Добил все нефтяной кризис 1973 года. Детройт — родина Эминема.
Гэри
Гэри — это не просто город на севере США в Индиане, это — родина короля поп-музыки Майкла Джексона. В настоящее время город переживает не лучшие свои времена. В 1960 году население Гэри составляло 178 тысяч жителей. Сегодня — 80. И исход жителей продолжается. Гэри был основан в 1906 году и быстро стал одним из главных центров черной металлургии. К 1980-м годам банкротства предприятий и повальная безработица привели город ко внесению в статус «неблагополучных». В город стали селить афроамериканцев, что вызвало новый отток населения. Сегодня, по данным переписи населения Индианы, в Гэри самый высокий процент афро-американских жителей, среди городов с населением до 100 000 человек. В Гэри очень высокий процент нищеты — 25% жителей живут за чертой бедности.
Венеция
Венеция не нуждается в представлении. Это один из самых загадочных и романтичных городов мира. Здесь родился Антонио Вивальди и похоронен Иосиф Бродский. То, что Венеция уходит под воду, знали всегда. Расчеты показали, что только за XX век Венеция ушла под воду на 23 сантиметра. По расчётам учёных, Венеция может стать непригодной для жизни уже в 2028 году, а к 2100 полностью затонуть, поскольку уровень океана поднимется на 90-150 сантиметров. Венецию хотят спасти. Для спасения города был разработан проект MOSE, предусматривающий постройку герметичных барьеров вокруг города. В 2003 году он даже был торжественно открыт закладкой «камня Берлускони», но впоследствии подвергся критике за неэффективность.
Мехико
У Мехико — столицы Мексики,одного из самых больших городов мира другие проблемы — он уходит под землю. Со скоростью 30 сантиметров в год. Это связано с тем, что город стоит не на каменной плите, а на глиняной подушке — под городом 3000 скважин, которые выкачивают ежедневно огромную массу воды. Раньше на месте города было озеро Теского, которое осушили конкистодоры ещё в XVI веке. Возникающие в почве пустоты быстро разрушаются и город проседает.За прошлый век Мехико просел на 15 метров. Кроме того, Мехико ещё и находится в сейсмоопасной зоне. 19 сентября 1985 года в результате землетрясения в городе погибли 10 тысяч человек и рухнула 100-метровая телебашня.
Тимбукту
Город с древней и интересной историей, Тимбукту время от времени «трясет» в политическом отношении. В 1990 — годы он был захвачен туарегами, в 2012 году — Национальным движением за освобождение Азавада. В городе находятся тысячи исторических памятников, некоторые объекты находятся по охраной Юнеско, но многое из былого Тимбукту уже утратил. Есть у Тимбукту и другая проблема — город в прямом смысле заносит песком. Некоторые части города уже им занесены. Власти Мали пытаются бороться с этой проблемой, но пока безуспешно. Тем временем число жителей Тимбукту уменьшается, а уровень нищеты опускается все ниже.
Иваново
Город Иваново мог бы не оказаться в нашем списке, если бы не изыскания ученых Калифорнийского университета в прошлом году. Они внесли Иваново в список исчезающих городов. Российские ученые также этого не исключают. По переписи 1990 года, в Иваново проживало 480000 человек. В 2014 году в Иваново уже проживало 409 223 тысячи жителей. Проблем испытвает также и Ивановская область. Её долг перед федеральным бюджетом составляет 7,5 млрд рублей. Это более 45% от собственных доходов.
Источник:
источник
А вы задумывались когда-нибудь, почему hi-tech предприятия Европы и Америки повально переносят производственные мощности именно в Китай?..
При этом у себя в странах эти предприятия оставляют жуткую безработицу, убивают целые промышленные отрасли. Это привычно объясняют экономией, мол в Китае зарплаты копеечные и в результате производство дешевле — но скажите, какой процент в стоимости высокотехнологичного гаджета занимают зарплаты конвеерных рабочих, коих нужно всего ничего? Не руками же платы паяют. Да и не только в Китае зарплаты маленькие.
Ещё версия: китайцы очень трудолюбивы и исполнительны. Тоже неверно, испорченные коммунистической пропагандой китайцы — редкие раздолбаи и любители халявы, и если хочешь получить результат, то над ними нужно с палкой стоять. Именно поэтому качество продукции «made in China» само по себе низкое, его можно только улучшать неусыпным контролем.
Так почему именно Китай?
А дело вот в чём: в производстве любого современного высокотехнологичного продукта используются редкоземельные металлы. В частности, в айпаде их как минимум 17 (точная цифра неизвестна, поскольку Apple держит в строжайшей тайне информацию подобного рода): в литий-ионной батарее планшета используется лантан, в боковых магнитах для крепления смарт-крышки – неодимовый сплав, при полировке стеклянной крышки экрана применяется оксид церия и так далее.
Теперь самое интересное: в Китае осуществляется добыча 95-97% всех редкоземельных элементов на земле! И – финальный аккорд: Китай не позволяет экспортировать редкоземельные элементы в чистом виде, только в готовой продукции, произведенной в самом Китае.
Вот вам и объяснение китайской монополии на производство высокотехнологичной техники. Как мир умудрился допустить такую вопиющую диспропорцию в экономических отношениях – уму непостижимо. Такое впечатление, что лишь сегодня проснулись: американская компания Molycorp и австралийская Lynas Corp планируют начать собственную добычу редкоземельных элементов лишь в конце 2012 года. И это только планируют!
Даже если удастся наладить добычу, никак не получится удовлетворить производственные запросы: ежегодная потребность в редкоземельных элементах – 136 100 тонн (данные за 2010 год), и всю эту потребность монопольно удовлетворяет Китай. У Запада нет ни малейшего шанса в обозримом будущем наладить собственное производство своих компьютеров, смартфонов, планшетов, плееров, GPS-навигаторов и прочих высокотехнологичных игрушек у себя дома, да и вообще за пределами Китая.
Согласитесь, эта информация заставляет совершенно по-новому взглянуть на реальную расстановку сил в мировой экономике.
источник
Селедка под шубой и холодец – одни из самых популярных и любимых россиянами блюд. Однако в США об их существовании зачастую даже не знают. Издание BuzzFeed опубликовало видео, на котором запечатлен забавный эксперимент: американцам предложили попробовать блюда русской кухни и сняли их реакцию на видео.
Сначала участникам опыта предлагают селедку под шубой. Одна из участниц отмечает, что блюдо пахнет лучше, чем выглядит. Привычную нам «докторскую» колбасу авторы ролика называют «болонской». Но она американцев не очень-то впечатлила. А вот соленые помидоры большинству из них понравились.
А вот холодец участников опыта несколько смутил. Многих из них смутила желеобразная консистенция. «Я не могу это сделать», – признался один из участников, отказываясь есть студень. Хотя тем, кто отважился попробовать это блюдо, вкус понравился – «похоже на пирог с курицей», отметила одна из добровольцев.
Финальным «испытанием» стало сало. Необходимость съесть «сырой свиной жир» тоже многих отпугнула, а решившиеся попробовать сало с трудом смогли его прожевать. Впрочем, одна из участниц эксперимента отметила: «Это, пожалуй, лучшее, что нам предложили сегодня».
Видео, выложенное на YouTube 12 мая, набрало около 400 тысяч просмотров. В комментариях знатоки отмечают, что «сало было ужасное», потому что качественное сало прожевать гораздо легче. Также комментаторы просят рецепт соленых томатов и советуют экспериментаторам попробовать борщ, квас и голубцы.
источник
Редкий вид на Статую Свободы с балкончика на её факеле. Выход туда был закрыт с 1916 года.
источник
Американские биологи создали эмбрионы кур с мордами динозавров — подавив развитие белков, с помощью которых в зародышах образуются клювы.
Об эксперименте сообщается в журнале Evolution, а коротко результаты исследования излагает Nature News & Comment.
Целью ученых было не создание мутантов и не воскрешение динозавров методами генной инженерии — они стремились понять, как на молекулярном уровне шел процесс превращения морд в клювы у рептилий (будущих птиц). Известно, что клюв у ящеров возник из двух небольших костей (межчелюстных), вытянувшихся и соединившихся в одну структуру.
Биологи во главе с Архатом Абжановым из Гарварда и Бхартом-Анджаном Бхулларом (Bhart-Anjan Bhullar) из Чикаго сравнивали развитие эмбрионов современных птиц и рептилий. Оказалось, что в организме этих групп животных по-разному экспрессируются белки FGF и Wnt: у рептилий они активны в двух небольших участках плода, превращающихся в морду, а у птиц — в широкой полосе на аналогичном участке.
Чтобы проверить эту гипотезу, ученые ввели в эмбрионы кур химические вещества, блокирующие активность белков FGF и Wnt. Согласно одобренному властями университета протоколу исследования, зародышей-мутантов не довели до рождения: изменения в их анатомии отслеживали на последних днях развития плода.
У некоторых птиц межчелюстные кости остались соединенными, у других — отдельными и короткими. Цифровые модели черепов показали, что кости во многих из них оказались больше похожими на черепные кости первоптиц (вроде археоптерикса) и динозавров (таких, как велоцираптор), чем на кости обычных цыплят.
Однако до идентификации генетической базы клювов пока далеко: это могут быть как гены, кодирующие FGF и Wnt, так и гены связанных с ними биохимических реакций — а также «регулирующая» ДНК, влияющая на экспрессию генов.
Известный своим проектом вырастить динозавров из кур палеонтолог Джек Хорнер (Jack Horner) воспринял работу Абжанова и Бхуллара с энтузиазмом. Хорнер выявил генетические мутации, отвечающие за исчезновение хвоста у современных птиц — но повлиять на них на практике пока не удалось (в образовании хвоста участвует слишком много компонентов). Манипуляция с белками, отвечающими за эмбриональное развитие, представляется палеонтологу очень ценным методом.
источник
X3 – это первый кроссовер марки BMW, который перебрался на модульную платформу CLAR. Интересна она тем, что используется на свежей «семерке» и «пятерке», но если седаны влюбляют в себя сбалансированными настройками шасси, удивительным образом сочетающими комфорт и управляемость, то BMW X3, судя по нашим первым тестам, получился спорным даже на фоне конкурентов. А может быть, нам просто не хватило времени понять его характер за короткий презентационный тест, и ему стоит дать еще один шанс? Чтобы разобраться в этом, мы взяли новый «Икс» на целый месяц.
Столько проехал Х3 в первые две недели теста
Почему столько внимания уделяется какому-то кроссоверу? Хотя бы потому, что семейство Х3/Х4 – третье по продажам среди всех моделей BMW в России. За 12 месяцев прошлого года россияне купили около 4200 кроссоверов. Впереди только большие «иксы» BMW X5/X6 и новая «пятерка».
Во-вторых, в своем классе Х3 проигрывает только семейству Mercedes-Benz GLC (правда, весьма ощутимо – почти 30 процентов!) и совсем уж недосягаемому Lexus RX, который продается аж вдвое лучше. Ближайший преследователь среднеразмерных «иксов» – Audi Q5 – отстает в те же два раза, но расслабляться баварцам не стоит. Ведь если предыдущие Х3 под конец своего (слегка затянувшегося) жизненного цикла хорошо продавались во многом благодаря солидным скидкам, то новое поколение совсем уж дешевым не назовешь – самый доступный «икс-три» оценивается минимум в три с небольшим миллиона рублей.
Внешность нового Х3 нравится не всем, но у меня особого отторжения она не вызывает. Хотя пара острых граней этому кроссоверу бы не помешали
Если быть совсем точным, то за 3,03 миллиона вы получите полноприводный кроссовер xDrive20i с двухлитровым турбомотором мощностью 184 лошадиные силы. 249-сильная версия того же двигателя обойдется уже в 3,36 миллиона рублей, а на вершине линейки бензиновых агрегатов находится M40i с трехлитровой турбированной «шестеркой», которая выдает впечатляющие 360 лошадиных сил. Именно с ней мы познакомились на первом тесте в Португалии, и именно после нее у нас остались вопросы к настройкам шасси – потому что ехал «подогретый» Х3 на пассивной М-подвеске жестковато. Да и топовый мотор в России выбирают единицы…
Легко спутать с Х5? Сходство, конечно, есть, но перепутать все равно не получится.
Максимальный спрос приходится на базовые четырехцилиндровые версии – бензиновую xDrive20i и дизельную xDrive20d (190 сил, 400 Нм). Последнюю мы и взяли на длинный тест.
В базе BMW X3 xDrive20d стоит от 3,12 миллиона рублей, но на нашей машине установлен еще и «локальный» пакет М-спорт за 330 тысяч рублей, включающий в себя обвес кузова с особыми бамперами, 18-дюймовые колесные диски, спортивные кресла и М-отделку салона, подогреваемый М-руль и адаптивное рулевое управление, светодиодные фары и еще много всего по мелочи.
Из дополнительных опций – адаптивная подвеска (84 тысячи рублей), которую нам особенно хотелось проверить на московских дорогах, а также мультимедийка с навигационным комплексом за 170 тысяч. Но не было, например, проекционного дисплея (он стоит 84 тысячи рублей, но штука полезная), классно играющей музыки Harman/Kardon (94 тысячи), и красивой электронной приборки (была частично электронная – и она, оказывается, тоже выглядит неплохо!). Итоговая стоимость – около четырех миллионов рублей, и эта цифра оказывается в опасной близости к нижней границе цен на BMW X5, который сейчас продают с умопомрачительными скидками. А это значит…
Да ничего это не значит. Во-первых, Х5 даже со всеми спецпредложениями все равно обойдется минимум на 600-700 тысяч дороже хорошо укомплектованного X3. Во-вторых, Х5 – при всем уважении – заметно устарел. И по технике (платформа у него старая) и по электронике (несмотря на регулярные обновления). В этом году должен выйти совершенно новый «икс-пятый», который тоже переедет на платформу CLAR, но до этого события еще необходимо дожить. А свеженький Х3 – вот он! К тому же, по габаритам нынешний «икс-третий» получился даже крупнее, чем первый Х5 – и по длине, и по размерам колесной базы.
Салон – настоящий прорыв на фоне предшественника! И по дизайну, который теперь максимально унифицирован со свежими «пятерками» и «семерками», и по материалам. Никакого дубового пластика – только кожа, алюминий и… дурацкий черный глянец, от которого хочется выть. И ладно бы он просто заляпывался отпечатками пальцев – так он еще и стремительно царапается! Как такие панели будут выглядеть через несколько лет эксплуатации – представить страшно.
Мрачноватый (в нашей версии) черно-серый интерьер оживляют тканевые вставки на плотных М-креслах, голубая строчка на коже и логотипы Х3, разбросанные по всему салону. Некоторым (например, Мише Конончуку) они кажутся аляповытыми и неуместными, но меня не напрягают. Да и вообще, серьезных претензий к салону или к организации пространства в BMW X3 я пока так и не смог сформулировать. Посадка удачная, кресла – классные, с регулируемой боковой поддержкой. Что, М-руль толстоват? Так это правила игры такие.
Задний ряд незамысловат, зато профиль подушки и спинок позволяют с комфортом разместиться здесь даже втроем.
Центральный тоннель не очень высокий, а у задних пассажиров есть собственный блок климат-контроля.
Та самая полочка, которая сжирает несколько литров полезного объема и увеличивает погрузочное высоту. Без нее было бы лучше, но и с ней в багажник Х3 влезет практически все, что может потребоваться для путешествия небольшой семье.
Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:20:40, и это очень удобно.
Ну а если сложить второй ряд, то получится грузовой отсек объемом в полтора кубометра.
На заднем диване даже за высокими пассажирами места с запасом, спинки складываются в пропорции 40:20:40. Багажник по сухим цифрам вроде бы вместительный (по данным для европейской версии – от 550 до 1600 литров), но у нас машины продаются с докаткой, из-за которой пол в багажном отсеке пришлось задрать сантиметров на 10. Выглядит странно, объем съедает, да и погрузочную высоту увеличивает заметно, однако выбирать российским покупателям не приходится – все машины будут только такими, даже несмотря на покрышки Run Flat, идущие в базе.
Столько дизельного топлива потреблял Х3 на каждые сто километров в первые две недели теста
И эти самые покрышки наверняка играют не последнюю роль в том, каким Х3 ощущается на ходу. На нашей машине зимние шины тоже были с индексом SSR (так Continental обозначает модели Run Flat), отчего кроссовер даже в комфортном режиме адаптивной подвески едет тряско. Точнее так: совсем мелочевку «икс-третий» вообще не замечает, разглаживая дорогу настолько здорово, словно вместо стальных пружин у него хорошо настроенные пневмобаллоны. Но как только под колесами оказываются неровности погрубее и поострее, кроссовер становится излишне чувствительным к профилю дорожного полотна. Спортивный режим уменьшает амплитуду перемещения колес, но увеличивает частоту, а волшебный режим Adaptive, который превращает ту же «пятерку» в ковер-самолет, на Х3 совсем не впечатляет, поэтому чаще всего я ездил в «комфорте».
Зато в остальном все, что касается железок, в Х3 сделано на отлично. Слаженность работы силовой установки – эталонная. Взаимопонимание между восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и дизельным мотором такое, словно эти двое знакомы со школьной скамьи. Полный привод настроен восхитительно! С ярким заднеприводным характером, благодаря которому «икс-третий» игриво повиливает кормой даже с включенной системой стабилизации, а с деактивированным трекшн-контролем допускает волнующие водительское эго скольжения.
Трансмиссия xDrive не боится перегревов и срабатывает превентивно – что оказалось очень полезным во время эпичных снегопадов, обрушившихся на Москву этой зимой. По вечерам Х3 бесстрашно врубался в рыхлые сугробы, а по утрам самостоятельно из них выбирался, попутно вытаскивая застрявшие легковушки и вообще старательно прикидываясь настоящим внедорожником.
Но он не внедорожник, а кроссовер – а значит, нам предстоит разобраться с его практичностью, понять, можно ли привыкнуть к настройкам его шасси, и разобраться с конкурентами и стоимостью обслуживания. Сделаем это через две недели. \m
«Мотор» благодарит администрацию коттеджного поселка «Парк Авеню» за помощь в организации съемки.
Иллюстрации: Александр Казарин
РЕКОМЕНДУЕМ
Селектор
Тракторы от автомобильных брендов
«Форды», «Ситроены» и Porsche для сельскохозяйственных нужд
Селектор
Самые продаваемые внедорожники
«Топ-20» самых продаваемых кроссоверов, пикапов и внедорожников 2017 года
Селектор
Исключительные
10 спорткаров, которые ездят только на шинах Pirelli
Репортаж
Гран-при Испании
Как Испания подарила Формуле-1 новую великую дуэль
Без рубрики
«Скайлайн», как искусство
Красивые постеры к 60-летию Nissan Skyline
Весточка от питерского поэта Антона Чёрного, который в данный момент проживает в США. источник
В середине прошлого века на Земле было удивительное место – лагерь Тейлор Камп, расположенный в настоящей тропической утопии на берегу океана. Там не было ни политики, ни правил, ни денег. Там даже одежда была необязательной, а все решения принимались только в соответствии душевными порывами. В нашем обзоре рассказ о лагере хиппи на Гавайских островах, основанный на фото и записях из дневника одного из обитателей коммуны.
Тейлор Камп появился в 1969 году, когда 13 хиппи, скрывавшихся от беспорядков в США и произвола полиции, сбежали из дома и отправились на Гавайи, на остров Кауаи. На этой девственной земле из благ цивилизации был всего лишь маяк, но их это не пугало
Джон Вехрхейм, Сандра Шауб и другие жители лагеря хиппи вспоминали: в Беркли было столько насилия, что город готов был взорваться. Выбор у них был невелик – или брать в руки оружие, или бежать их этого города. Сначала было решено бежать в Европу. Но как туда могли попасть бездомные люди без каких-либо средств к существованию, да ещё и незаинтересованные в привычном для общества образе жизни. К тому же в те годы хиппи преследовали за бродяжничество и оправляли в тюрьму.
Но неожиданно им на помощь пришёл Говард Тейлор, брат голливудской звезды Элизабет Тейлор. Он был резидентом на Гавайях и пригласил их пожить на своей земле, предоставив одно из самых красивых мест острова. Всё, что там было, – девственные джунгли и кристально чистый залив Blue Bay.
Ни канализации, ни электричества, ни магазинов или ещё каких-либо услуг. Говард Тейлор оказался первым человеком, построившим здесь своё бунгало, а приглашённые им хиппи стали его последователями.
Жили они практически как древние предки — за счёт земли, собирания фруктов и ловли рыбы. Из посторонних на их острове очень нечасто оказывались акушерка или медик. Но слава о деревне хиппи распространялась всё дальше. Жизнь без правил так прельщала людей, что со временем сюда начали приезжать всё больше и больше серферов, хиппи и ветеранов вьетнамской войны, которые мечтали начать новую жизнь.
На острове все ходили голыми. По воспоминаниям Рози Розенталь, радиоведущей ESPN, а в прошлом жительницы кампуса Тейлора, они все чувствовали себя детьми природы: «Многие считают, что обнажённое тело культивирует похоть. Но это не так. Там не было похотливых желаний. Мы были хиппи, а значит – все братья и сёстры. У нас жили семейные пары. Безусловно, были отношения и секс, но никаких оргий».
Сегодня бывшие обитатели лагеря не отрицают, что частью жизни многих из них были психоделические препараты и марихуана. Но, тем не менее, сегодня практически все они живут нормальной жизнью.
«У нас не было телевидения, но мы прекрасно знали обо всём, что происходит», — рассказывает Сандра Шауб. «Рядом с нами жили ветераны войны во Вьетнаме. Многие из них были калеками. Они были ещё мальчиками, но уже не умели улыбаться. И мы считали, что должны сделать всё, чтобы вернуть им улыбку».
Во времена расцвета лагеря в нём жило около 120 человек. Здесь принимали всех, кто был в бегах или искал передышку. Здесь влюблялись, создавали семьи, рожали детей и радовались жизни. Хотя были, бесспорно, и негативные моменты, когда на остров заносило настоящих наркоманов или людей с оружием. «Лагерь Тейлор видел разных людей, но в основном это были добрые люди», — говорят сегодня большинство его обитателей.
Жизнь без правил продолжалась на протяжении 8 лет, пока гавайцы не начали возмущаться, что на одном из самых красивых островов совершенно бесплатно живут какие-то хиппи. Туриндустрия была на подъёме, и лагерь стал настоящим бельмом на глазу. Всё чаще звучали жалобы на наркотики, наготу, антисанитарию и кражи.
В 1977 году господин Тейлор вынужден был продать землю государству. Обитателей лагеря выселили, а сам лагерь сожгли. Сегодня на этом месте – автомобильный кемпинг и общественные туалеты.
Через 40 лет экс-кемпер Джон Вехрхейм опубликовал фото жизни в лагере Тейлора, и эти снимки очень заинтересовали режиссеров Роберта С. Стоуна и Томаса Вендетти.
Они поставили перед собой цель отследить судьбы бывших островитян и чиновников, которые уничтожили лагерь. Результатом работы стал документальный фильм.
Дэвид Пирсон, серфер, который в 1972 году был одним из жителей Тейлор Камп, а сегодня является пенсионером, отработавшим большую часть жизни в школе, общаясь с создателями фильма, сказал: «Я даже представить не могу что-то более красивое и чистое, чем жизнь в этом лагере. Это самый определяющий опыт в моей жизни».