самолеты
С позиций сегодняшнего дня «эпоха застоя», во время которой страной управлял Леонид Ильич Брежнев, выглядит золотым временем стабильности и веры в завтрашний день. При этом историки утверждают, что если бы не инцидент в Ташкенте, когда на Генерального секретаря ЦК КПСС в прямом смысле слова рухнул самолет, пожилой руководитель страны мог бы прожить еще несколько лет.
Роковой визит в Ташкент
Согласно заведенной в СССР традиции высшее руководство страны периодически посещало республики страны с официальными визитами, в ходе которых проходило награждение руководителей предприятий и их работников государственными наградами. Торжественный визит 75-летнего Брежнева в Узбекистан был приурочен к награждению республики орденом Ленина за большой вклад в достижения народного хозяйства страны. В программе официальных мероприятий отдельной строкой стояло посещение Л.И. Брежневым и руководителем Узбекистана Ш.Р. Рашидовым Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова. На нем в 1980-е годы собирали новейшие военно-транспортные самолеты Ил-76МД.
Когда правительственная делегация прибыла в Ташкент, было заметно, что Брежнев чувствует себя не самым лучшим образом. Видя это, организаторы визита предложили исключить посещение предприятия из официальной программы мероприятий. Однако Брежнев в ультимативной форме заявил, что на авиационный завод он обязательно поедет. Спорить с ним не стали. Не удивительно, что когда правительственные лимузины подъехали к заводу, в сборочный цех, где должна была состояться встреча с Л.И. Брежневым, ринулся чуть ли не весь коллектив предприятия. Шутка ли, вблизи своими собственными глазами увидеть самого Генерального секретаря ЦК КПСС.
Не ходите под лесами
К моменту появления Брежнева в цехе собрались около 15 тысяч человек. Яблоку было негде упасть. Данное обстоятельство сильно обеспокоило охрану руководителя страны. Народу было столько, что рабочие облепили даже леса, которые поддерживали недостроенный самолет. Разумеется, деревянные конструкции не выдержали перемещения по ним большого количества людей и неравномерного распределения нагрузки. Едва Леонид Ильич вышел из-под днища самолета, как раздался жуткий скрежет и леса рухнули. Многих людей придавило тяжелой конструкцией. Охрана была в шоке. Брежнев вместе с Рашидовым оказались под упавшей площадкой. Леса тут же подняли. К счастью, Леонид Ильич был жив, но лежал на спине с разодранным ухом, из которого текла кровь. Жизнь ему фактически спас телохранитель Владимир Собаченков. Он принял удар на себя и не дал тяжелой конструкции придавить Брежнева. Голова у охранника была вся в крови. Серьезные повреждения получил также начальник местного 9-го Управления КГБ СССР, который вместе с Собаченковым сдерживал падающие леса. Как ни странно, Рашидов практически не пострадал.
Как выяснилось, ЧП стало также причиной сломанной ключицы у Брежнева. Для человека в его возрасте это была нешуточная травма. Врачи впоследствии утверждали, что от драматических событий в Ташкенте Брежнев не смог оправиться до самой смерти, они даже существенно приблизили его кончину. В то же время по стране поползли слухи, что происшествие в Ташкенте было тщательно спланированным покушением. Дело в том, что Рашидов погряз в коррупции и Л.И. Брежнев дал поручение КГБ провести проверку его деятельности. А Рашидов из-за опасения разоблачения будто бы и подстроил несчастный случай на авиационном заводе. Ведь леса можно было подпилить. К тому же по странному стечению обстоятельств меньше всех во время инцидента пострадал именно Рашидов.
источник
Нет предела изобретательской мысли авиаконструкторов. На чем только люди ни летали. Мы собрали пятерку самых странных самолетов, от бескрылых до надувных и паразитных.
Надувной самолет
В 1955 году американская армия сделала компании Goodyear Aircraft Company заказ на проект надувного спасательного самолета. По замыслу военных, самолет должен был сбрасываться на землю при помощи парашюта в жестком контейнере объемом всего 1, 25 кубометра, а по приземлении надуваться в течение нескольких минут.
Несмотря на кажущуюся на сегодняшний день абсурдность самой идеи, Goodyear успешно справился с проектом в рекордные сроки — за 12 недель.
Надувной самолет выпускался в двух модификациях, одноместный GA-468 и двухместный GA-466. Две модификации различались размахом крыльев, длиной, мощностью двигателей (40 л.с./60 л.с.), скоростью (116 км/ч и 110 км/ч) и дальностью полета (630 км/443 км). Практический потолок полета для обоих модификаций составлял — 3000 м. Взлётный разбег- порядка 80 метров.
Первый полет состоялся 13 февраля 1956 года. Всего за годы существования проекта было выпущено 12 самолетов. Во время одного из испытательных полетов произошла авария, в результате которой погиб пилот лейтенант Уоллис. В целом проект оказался нерентабельным, безопасность надувных самолетов оставляла желать лучшего. Полностью проект был закрыт в 1973 году.
«Гоблин»
В 1941 году из-за неудач в Тихоокеанской войне перед армией США возникла необходимость в создании сверхдальнего бомбардировщика, который мог бы достичь территории противника, а после выполнения боевой задачи вернуться обратно. Этот проект за годы войны так и не был осуществлен. Шестимоторный бомбардировщик Convair B-36 появился уже в 1946 году.
Параллельно в разработкой бомбардировщика был также объявлен конкурс на проект истребителя сопровождения. Из всех предложенных на рассмотрение вариантов наиболее реалистичным показался проект компании «McDonell». Компания предложила истребитель «паразитного типа», который бы все время полета располагался внутри бомбардировщика, а в случае угрозы мог бы выпускаться наружу через бомбоотсек. После отражения атаки истребитель «ловился» на сложную трапецевидную конструкцию и затягивался обратно в бомбардировщик-гигант. Несмотря на кажущуюся инновационность, эту идею нельзя назвать новаторской — за 20 лет до появления Convair B-36 подобны метод был опробован на дирижаблях.
В целом сам проект McDonnell XF-85 Goblin оказался вполне успешным. С августа 1948 года самолет прошел через несколько испытательных полетов, в ходе которых выяснилось, что главная проблема была не в самом самолете, а в узлах крепления и сложности стыковки с самолетом-носителем.
За свою форму Goblin был также назван «летающим яйцом», он до сих пор остается самым маленьким истребителем за всю историю авиации (длина — 4, 53 м). На него было потрачено больше 3 миллионов долларов, но после изобретения системы дозаправки в воздухе надобность в нем пропала.
«Летающие ванны»
Разработка бескрылых летательных аппаратов была связана с желанием НАСА создать управляемую капсулу для возвращения астронавтов на Землю. Многочисленные испытания и расчеты подсказали и оптимальную форму для таких челноков — неправильный конус. При обтекании корпуса на высоких скоростях при сходе с орбиты разница давления на нижнюю и верхнюю части аппарата создает подъемную силу, которая положительно сказывается на управляемости самолета.
По внешнему облику все 5 проектов НАСА были примерно одинаковыми. Носок самолета имел остекление в нижней части для лучшего обзора, по форме это всегда был полуконус с двумя вертикальными килями без внешних элевонов, рули направления использовались также в роли тормозных щитков.
Всего за три года проведения испытаний было произведено более 400 подъемов аппаратов с земли и около 80 полетов за самолетами. Проекты были вполне успешными, но с началом проекта «Шаттл» надобность в этих мини-челноках отпала.
«Беременная Гуппи»
Космическая программа США двигала вперед и авиастроение. Стремительная технологическая гонка требовала больших объемов перевозок для строительства космодрома на мысе Канаверал и доставки на него частей ракет. Обычные транспортные самолеты для этих целей подходили плохо — грузы были тяжелыми и нестандартными по форме. Проект более вместительного и грузоподъемного транспортника было поручено разработать «Боингу». Он был осуществлен за год.
За основу был взят B-377 Stratocruiser модификации 1947 года. Фюзеляж самолета расширили более чем на пять метров, увеличили грузовой отсек.
В результате самолет приобрел весьма необычные обводы, получил наименование 377-PG. При этом буквы PG переводились как Pregnant Guppy (Беременная Гуппи). Грузоподъемность нового самолета доходила до 26 тонн. Позднее модель самолета была модернизирована до Super Guppy, которая могла доставлять груз в четверть сотни тонн на расстояние до тысячи километров со скоростью 430 км/ч. «Беременные Гуппи» летали до 70-х годов, когда им на смену пришли схожие модификации «Боинг-747» и «Аэробусы А-300».
Самолет-турбина
В рамках операции «Скрепка» в США было доставлено множество перспективных ученых. Среди них был и немецкий авиаконструктор Александр Липпиш, создатель реактивного перехватчика Messerschmitt Me 163. Липпиша отличал поистине уникальный взгляд на авиастроение.
Он работал на США, но в 1967 году ему удалось вернуться в Германию. Фирма Dornier пригласила Липпиша для дальнейшей разработки его старого проекта поршневого беспилотного самолета Aerodyne. Конструктор проводил консультации для инженеров, проектирующих аппарат, известный как Dornier E-1. Работа над проектом велась с 1968-го по 1971-й год.
В 1972-м году Dornier E-1 успешно прошел взлетные испытания, продемонстрировав мягкий набор высоты и минимальные дефекты при приземлении. Несмотря на успешность, проект так и не был поставлен в серию. Бундесвер потерял к нему интерес после решения использовать для разведки пилотируемые самолеты.
источник
Чтобы путешествовать, совсем не обязательно тратить огромное количество денег. Только представьте, уже существуют авиакомпании, билет на которые дешевле, чем билет на междугородний автобус. Мы составили для вас список крупнейших лоукостеров мира, которые за небольшие деньги перенесут вас в любую точку земного шара. Сохраните!
источник
Согласно имеющимся данным, система способна выводить из строя электронику БПЛА, а также нейтрализовать высокоточное оружие.
О новой разработке рассказали в Объединенной приборостроительной корпорации, входящей в «Ростех». Речь идет о сверхвысокочастотном оборудовании, предназначенном для зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Бук». Система будет действовать в радиусе более 10 км, выводя из строя радиоэлектронику низколетящих БПЛА и высокоточное вооружение. «СВЧ-пушка» может использоваться и против пилотируемых самолетов.
Комплекс будет устанавливаться на специальную платформу, что позволит достичь круговой обороны в 360 градусов. Таким образом, «СВЧ-пушка» частично возьмет на себя функции ЗРК ближней зоны, обеспечив принципиально новый уровень обороны (если верить разработчикам). С помощью нового комплекса также будут проверять, насколько отечественная техника устойчива к мощному СВЧ-излучению.
Ранее СМИ сообщали об испытаниях в США нового микроволнового оружия CHAMP (Counter-Electronics High Power Microwave Advanced Missile Project). Речь идет о ракете, имеющей мощный излучатель и способной выводить из строя электронику врага. Поскольку CHAMP не несет взрывчатки, ее можно использовать в густонаселенных районах.
Большая часть характеристик новой российской разработки остается в тайне. О сроках принятия «СВЧ-пушки» на вооружение также не сообщается.
Источник:
Куда уходят списанные самолеты? Большинство, конечно, на переплавку.
А особо отличившиеся встречают старость в подмосковном Монино, в Центральном музее Военно-воздушных сил России, одном из самых крупных музеев в мире, где выставлены натурные летательные аппараты – от орнитолетов до сверхзвуковых истребителей.
Монино в цифрах
Музей появился в 1958 году на месте бывшего аэродрома, где во время войны базировались дальние бомбардировщики Ил-4. Три полуразрушенных ангара, 6 самолетов, 20 авиапулеметов и пушек – усилиями музейных работников, сотрудников военных ведомств и энтузиастов это небогатое послевоенное наследство превратилось в современный музейно-выставочный комплекс. Общая территория – примерно три стадиона «Лужники». Экспозиция насчитывает около 180 летательных аппаратов, большей частью оригинальных, среди которых всего несколько макетов.
Историю отечественной авиации здесь можно проследить шаг за шагом: от аэростатов и дореволюционных бипланов с фанерным корпусом, построенных по иностранным образцам на российских заводах (таковы, например, разведчик «Вуазен» и истребитель «Сопвич», одни из самых массовых самолетов Первой мировой) до современных Су-27, Миг-29 и боевых вертолетов Ми-24. Отдельный шестой ангар посвящен Второй мировой войне. Здесь выставлены легенды отечественной авиации – например, Ла-7, на котором Иван Кожедуб только по официальным данным сбил 62 немецких самолета.
Фронтовой истребитель Ла-7 в Центральном музее ВВС РФ в Монино. Фото: Андрей Лукин / ТАСС
Хотя музей специализируется на военной авиации, в коллекции есть и гражданские самолеты, и даже произведения искусства. Многие образцы являются экспериментальными и существуют в единственном экземпляре, 78 экспонатов признаны памятниками науки и техники. Кроме летательных аппаратов, экспонируются вооружение, средства связи и спасения, крылатые ракеты, авиационные моторы и богатейшая коллекция фотографий и документов. Подобной экспозиции нет ни в одном музее мира.
Тайны ангара № 8
В восьмом ангаре выставлены необычные летательные аппараты. Вот воздушный велосипед «Летатлин» – красивая попытка реализовать до сих пор не сбывшуюся мечту человека взлететь, как птица, за счет силы собственных мускулов. Это творение советского художника и дизайнера Владимира Татлина, который хотел создать дешевый и массовый вид воздушного транспорта. В музее представлен единственный сохранившийся из трех сконструированных Татлиным в 1929–1932 годах «летающих велосипедов». Так и не взлетевший «Летатлин» остается памятником дерзости человеческой мысли.
Или ВВА-14 – экспериментальный самолет-амфибия с вертикальным взлетом, построенный в 1970-е советским инженером итальянского происхождения Робертом Бартини. Аппарат, напоминающий звездолет «Серенити» из одноименного научно-фантастического фильма и опрокидывающий стереотипы о внешнем облике воздушного судна и его возможностях. Бартини задумал невероятную машину, способную приземляться в любую погоду на практически любую поверхность, включая воду и снег, дрейфовать на море, обладающую грузоподъемностью воздушного судна, и при этом такую же скоростную, как самолет. При взгляде на него думается: «Это летать не может!» Однако ВВА-14 летал, и еще как летал! Прозванный за необычный внешний вид Змеем Горынычем, аппарат совершил 107 полетов. Однако из-за межведомственных дрязг перспективный проект был закрыт.
Из прочих экспонатов стоит отметить дископлан Суханова – похожую на летающую тарелку экспериментальную модель космического планера, созданную в конце 1970-х Миньоном Сухановым, которая предназначалась для спуска на Венеру. А еще БОР-5 (беспилотный орбитальный ракетоплан) – выполненную в масштабе 1:8 модель орбитального корабля «Буран». В 1985 году этого «малыша» запустили с космодрома Капустин Яр по суборбитальной траектории. Видно, как он обгорел при входе в атмосферу. Полученные данные использовали при проектировании «большого» «Бурана».
Воздушные рекордсмены
Ту-144 из-за своих внушительных габаритов (длина самолета – почти 60 метров, чуть меньше двух синих китов) стоит под открытым небом. Самолет-легенда, первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер, способный подняться на высоту 20 километров, в стратосферу, откуда Земля выглядит уже шариком, как из космического корабля. В мире существует только один самолет, который мог повторить подвиг Ту-144, – это британско-французский «Конкорд», уступавший советским лайнерам по ряду параметров. Эти «тушки» были спроектированы в 1960-х. Всего построено 16 аппаратов, из них более-менее сохранилось восемь. Выставленный в музее борт № 77106 налетал около 582 часов и прибыл в Монино своим ходом.
Пассажирский самолет Ту-144 (в центре) и фронтовой истребитель МиГ-21 (слева). Фото: Борис Кавашкин / ТАСС
Ту-114 – еще одно пассажирское чудо КБ Туполева, созданное в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. Это самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолет. На Ту-114, выставленном в Монино, Никита Хрущев в 1959-м летал в Вашингтон. Трапа подходящей высоты в аэропорту не нашлось, и генсеку подогнали… пожарную лестницу.
Экспонат музея Военно-воздушных сил РФ в Монино, пассажирский самолет Ту-114. Фото: Марина Лысцева / ТАСС
Гигант В-12 – первое, что видят посетители на открытой площадке музея. Разработанный ОКБ Миля, этот самый тяжелый и грузоподъемный в мире вертолет предназначался для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. В 1969 году на нем был установлен до сих пор не побитый мировой рекорд: В-12 поднял груз весом 40,2 тонны на высоту 2250 метров. Построено всего два таких монстра, один из которых хранится в родном ОКБ, а второй – в Монино.
Тяжелый транспортный вертолет В-12 в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино. Фото: Андрей Лукин / ТАСС
Ми-26 – младший брат В-12, построенный в том же конструкторском бюро и впервые поднявшийся в воздух в 1977-м. Это самый тяжелый из серийных транспортных вертолетов в мире. «Мишки» показали себя отличными вояками в Афганском, Карабахском и обоих Чеченских конфликтах, участвовали в ликвидации последствий Чернобыльской аварии.
В общей сложности на монинских летательных аппаратах было установлено более 500 мировых рекордов.
источник
Представляем вашему вниманию первые фотографии нового амбициозного космического проекта Пола Аллена: Перед вами самый большой самолёт в истории.
Его крылья имеют размах 117 метров, и он предназначен для запуска космических ракет, суммарный вес которых вместе с самим самолётом может доходить до астрономических 540 тонн.
Чтобы понять перспективу нового воздушного титана, сперва взгляните на это видео, на котором вы можете увидеть хвостовые секции его сдвоенного фюзеляжа:
А теперь попробуйте представить себе размер этих секций в сравнении с человеческими фигурами на этих фотографиях.
И это – только хвостовые секции. Эта схема позволяет сравнить новый самолёт, который сами инженеры называют «Roc», с другими, уже известными моделями – Boeing 747-8, Airbus A-380-800 и Hughes H-4 Spruce Goose.
Но если вы думаете, что такой монстр никогда и никуда не взлетит – просто помните, что этот проект возглавляют Пол Аллен со своими невообразимыми финансовыми резервами, и Гэри Уенц – бывший главный инженер Центра космических полётов Маршалла NASA.
источник
Необычный и очень знаменитый пляж Махо Бич, расположен на голландской части Карибского острова Синт-Мартен.
Пляж пользуется небывалой популярностью у туристов, не только из-за белоснежного песка и кристально чистой морской воды. Прежде всего, пляж славится своим необычным аттракционом. Развлечением здесь являются пролетающие очень низко пассажирские авиалайнеры. Загорая на здешнем берегу, солнечные лучи вам могут закрыть не только облака, а и пролетающие мимо самолеты. Они летают настолько низко над уровнем пляжа, что кажется, можно дотянутся до них рукой. А все потому, что в нескольких метрах находится взлетно-посадочная полоса аэропорта Princess Juliana.
Пролетающие за день десятки самолетов создают много шума. Отдыхающим при фотографировании лайнеров на берегу Махо советуют пользоваться берушами. Так что любителям спокойного отдыха здесь не место.
Расписание пролетающих самолетов.
Предупреждающие знаки на пляже Махо Бич.
Низколетящие самолеты могут являться причиной увечий.
Самолет, может сбить вас с ног…
Лайнер, пролетающий прямо над пляжем.
источник
Воздушный флот России сегодня представлен 114 компаниями, которые занимаются коммерческими перевозками. В прошлом году они обслужили 86 897 104 клиента.
Почти половина всех перелётов пришлась на внутренние российские рейсы. Что представляет собой парк самолётов пяти крупнейших авиакомпаний России и какой средний срок службы лайнеров?
Источник
Вероятно, после того, как вы ознакомитесь с “чертовой дюжиной” авиа-фактов из этого выпуска, вы будете более уверено чувствовать себя на борту самолета. Хотя не факт … У некоторых степень аэрофобии такая высокая, что никакие факты не помогут.
1. Воздушный транспорт – самый безопасный вид транспорта.
2. Каждые 3 секунды в мире приземляется очередной самолет.
3. Если бы шанс ежедневной катастрофы был всего 0,01%, это означало бы, что в день должно разбиваться минимум 13 самолетов.
4. Ослы ежегодно убивают больше людей, чем авиакатастрофы.
5. Погибнуть под колесами автомобиля, стоя на пешеходном переходе в ожидании зеленого света светофора шансов в десятки раз больше, чем в авиакатастрофе.
6. Перед каждым вылетом самолет проходит сложную техническую проверку.
7. Авиакатастрофа – это никогда не случайность, а всегда совокупность ряда факторов.
8. Более 80% населения Земли боится летать. 5% полностью отказывается от перелетов, предпочитая воздушному транспорту наземный и водный.
9. Научное название страха перелетов и высоты — аэрофобия.
10. В стюардесс влюбляются чаще, чем в представительниц других профессий.
11. Многие боятся упасть вниз с высоты 10 км. Это невозможно из-за сильного давления под крыльями самолета. Он держится на воздухе не хуже, чем машина на шоссе. Его можно поставить на хвост, повернуть вокруг своей оси на 100 градусов, направить вниз — и если отпустить штурвал, то самолет просто будет покачиваться в воздухе, как лодка на волнах.
12. Пилоты и стюардессы не получают денежных надбавок «за риск». Потому что самолет летает не вопреки здравому смыслу и законам природы, а благодаря им.
13. Мифы о том, что российские авиакомпании покупают списанные самолеты в Корее, а наши пилоты пьют спирт за штурвалом – результат массовой аэрофобии.