Первые фотографии самого большого самолёта в истории
Представляем вашему вниманию первые фотографии нового амбициозного космического проекта Пола Аллена: Перед вами самый большой самолёт в истории.
Его крылья имеют размах 117 метров, и он предназначен для запуска космических ракет, суммарный вес которых вместе с самим самолётом может доходить до астрономических 540 тонн.
Чтобы понять перспективу нового воздушного титана, сперва взгляните на это видео, на котором вы можете увидеть хвостовые секции его сдвоенного фюзеляжа:
А теперь попробуйте представить себе размер этих секций в сравнении с человеческими фигурами на этих фотографиях.
И это – только хвостовые секции. Эта схема позволяет сравнить новый самолёт, который сами инженеры называют «Roc», с другими, уже известными моделями – Boeing 747-8, Airbus A-380-800 и Hughes H-4 Spruce Goose.
Но если вы думаете, что такой монстр никогда и никуда не взлетит – просто помните, что этот проект возглавляют Пол Аллен со своими невообразимыми финансовыми резервами, и Гэри Уенц – бывший главный инженер Центра космических полётов Маршалла NASA.
источник
и какие же у Аллена финансовые резервы? доля в майкрософт? посмотрите в википедии во сколько обошлась разработка и подготовка к выпуску А380, причем разрабатывала его компания с налаженным процессом и опытом
еще 2 момента: 1) в мире очень немного аэродромов, где это чудо можно посадить, на рулежках он вообще не поместится; 2) стреловидность крыла для околозвуковой скорости никто не отменял…или Пол Аллен научился преодолевать законы физики?
Владимир, это продолжение У-2 и нашей Геофизики КБ Мясищева, он спроектирован для большой высоты ….
Летающий старт — это круто! Можно было для этой цели дирижабль спроектировать: было бы дешевле!
Гонимая схема, хвостовое оперение надо было объединить , жёсткость бы в разы поднялась … !
Это большой амбициозный проект способен, максимум, на 5 взлёто-посадок. Только из за опасных вибрационных перегрузок и напряжений в особо напряжённых конструкционных зонах, его длинных несущих крыльев, которые должны принимать на себя основные поперечно-продольные колебания и основной вес заправленных горючим баков и особо прочных титановых конструкций колёсно-шассийных пар… Он может взлететь и сесть, но постоянная эксплуатация этого самолёта — просто невозможна!
Это просто пробная технологическая отработка некоторых аэро-конструкторских идей!
Сомневаюсь в прочности центроплана.