зима
Москва. РСФСР. СССР. Январь, 1964 год
источник
Источник
Холод во все времена доставлял человеку немало хлопот.
От него бежали.
Когда же он нагонял, то наступали темные времена, сравнимые по смертности с крупнейшими пандемиями.
В одной только Франции после начала Малого Ледникового периода за полтора года умерло полтора миллиона человек. Больше всех пострадали северные страны, от голода почти поголовно вымерли поселения датчан в Гренландии, голод выкосил половину Ирландии.
По оценкам специалистов, за период с 1315 по 1317 годы из-за Великого голода в Европе вымерла почти четверть населения. За период с 1371-го по 1791 годы во Франции было 111 голодных лет. Холод привел к неурожаям в 1601 году в России. Смертность составила полмиллиона человек.
Холод же уничтожил 300 кораблей персидского полководца Мардиния. Корабли попали в бурю. Практически все воины погибли от переохлаждения. Напомним, что это было в теплом Эгейском море.
24 апреля 1912 года от переохлаждения в течении часа умерли почти полторы тысячи человек — пассажиры «Титаника». Холод стал причиной гибели советских подводников с субмарины «Комсомолец», потерпевшей аварию в Норвежском море 7 апреля 1989 года.
Холод уносит жизни и сегодня. За год в России от переохлаждения умирают от 50 до 80 тысяч человек.
«Генерал мороз»
Для России холод не всегда был врагом. Нередко он становился и другом. И хотя Денис Давыдов отрицал в своей статье «Мороз ли истребил французскую армию в 1812 году» решающую роль русской зимы в победе над французами, исключать этого фактора никак нельзя.
С первой зимы Великой Отечественной войны немцы стали называть русский холод не иначе как «генерал Мороз». Абсолютно неподготовленные к русской зиме немецкие войска оказались практически парализованными в десятке километров от Москвы. Генерал Гудериан в своих воспоминаниях писал, что у танков закончилось горючее, а пехотинцы не могли заставить себя выйти на улицу.
Скажем мягко: он приукрашивал. По графику температур 1941 года температура тогда не опускалась ниже 18 градусов ниже нуля. Холода начались уже во время контрнаступления Красной армии.
В России отношение к морозу формировалось веками. Если посмотреть русские пословицы, то можно увидеть доброе, уважительное и практичное отношение к холоду, но никак не негативное.
Опыты Рашера
Первыми холод попытались «приручить» фашисты. Немецкие летчики массово гибли после катапультирования в холодные воды Северной Атлантики, да и на Восточном фронте им не было жарко. За дело взялся сотрудник Аненербе, врач концентрационного лагеря «Дахау» Зигмунд Рашер. О моральном облике этого человека красноречиво говорит тот факт, что он отдал в концлагерь собственного отца.
Рашер проводил бесчеловечные эксперименты по изучению воздействия холода на людей. Гиммлер писал ему в переписке: «Людей, которые все еще отвергают эти опыты над людьми, предпочитая, чтобы из-за этого доблестные германские солдаты умирали от последствий переохлаждения, я рассматриваю как предателей и государственных изменников, и я не остановлюсь перед тем, чтобы назвать имена этих господ в соответствующих инстанциях».
Рашер проводил свои исследования с упором на расовую теорию. По его опыту, лучше всего холод переносили славяне. Санитар Рашера Вальтер Нефф в своих воспоминаниях писал: «Это был самый худший из всех экспериментов, которые когда-либо проводились. Из тюремного барака привели двух русских офицеров. Рашер приказал раздеть их и сунуть в чан с холодной водой. Хотя обычно испытуемые теряли сознание уже через 60 минут, однако, оба русских находились в полном сознании и по прошествии 2,5 часов. Все просьбы к Рашеру (имеются в виду просьбы персонала) усыпить русских были тщетны . Примерно к концу третьего часа один из русских сказал другому: «Товарищ , скажи офицеру , чтобы пристрелил нас». Другой ответил, что он не ждет пощады «от этой фашистской собаки». Оба пожали друг другу руки со словами «Прощай, товарищ…».
Русские офицеры выдержали 5 часов, хотя и сегодня считается, что уже через 15 минут пребывания человека в холодной воде наступает смерть.
Что испытывает организм
Первая реакция организма на холод — перераспределение потоков крови. У человека начинают активно работать пассивные до этого сосуды и капилляры
Мозг обрабатывает информацию со всех рецепторов и распределяет кровь в самые важные места организма. За короткое время происходит мобилизация всех систем. Для неподготовленного организма испытание холодом — стресс, но если все делать правильно, то после, например, долгого пребывания в холодной воде наступает эйфория, ощущение радости и преодоления. Поверхность тела и легкие выводят после такой закалки столько тепла, что человек чувствует вместо холода жар.
Конечно, нужно сказать о том, что практиковать закаливание нужно под присмотром врача и обходить стороной шарлатанов и нео-секты.
Шерпы
В каждой культуре отношение к холоду свое. Самое интересное оно у тибетцев и обитателей гималайского высокогорья. Например, у шерпов. К холоду и перегрузкам у этого народа отношение простое: «Есть гора — надо идти, есть груз — надо нести». Они лишены лишней рефлексии по этому поводу. Между тем, учеными проводились исследования, которые дали неожиданные результаты: у шерпов иначе работает система кровоснабжения — их кровь бежит в два раза быстрее, чем у европейцев, сохраняя при этом оптимальный сердечный ритм и давление.
Концентрация продуктов распада азота в крови шерпов в 10 раз выше, чем у тех, кто приезжает покорять Эверест издалека. Оксид азота и его метаболиты расширяют кровеносные сосуды — отсюда и фантастическая выносливость шерпов, а также способность переносить критические холода.
Туммо
Европейцы впервые узнали про Туммо-йогов благодаря книге исследовательницы Тибета и члена масонской ложи Александры Давид-Неэль «Маги и мистики Тибета», опубликованной в 1929 году. В ней автор восторженно рассказывает про туммо-йогинов, которые якобы проходят обряд посвящения следующим образом: садятся обнаженные у реки в позу лотоса, затем на них на протяжении долгой ночи накидывают мокрые мерзлые простыни, которые йогины сушат собственным теплом. Пройдет испытание тот, кто высушит большее количество простынь.
Эта история, рассказанная восторженной женщиной, привлекла внимание физиологов. Надо сказать, что сама Александра Давид-Ноэль не была далекой от науки женщиной, она прослушала полный курс лекций корифея физиологии Клода Бернара, поэтому её рассказы нельзя считать чистой сказкой. Кроме того, Туммо-йога действительно существует, её создателем считается тибетский учитель Миларепа.
В 80-е годы системой «туммо» заинтересовались ученые из Гарвада. В частности профессор Герберт Бенсон. Он несколько лет проводил различные эксперименты с теми из тибетцев, кто уверял, что владеет искусством терморегуляции. Опыты показали повышение температуры на 8 градусов.
Продолжил он их уже в 2001 году, когда получил грант на исследования от фонда Гинесса. Результаты, правда, оказались плачевными. Было ощущение, что Бенсона просто надурили: тибетцев неплохо кормили и всячески опекали, они поездили по миру, повидали свет. Но Бенсон проводил эксперименты только при достаточно высоких температурах. Все его попытки заставить тибетцев реально мерзнуть заканчивались неудачей. Йогины настаивали на 100 днях подготовки. Пока шли эти 100 дней, один йогин подхватил какую-то глазную инфекцию и вышел из контрольной группы, но и оставшиеся тибетцы не проявили научного рвения, отказавшись от слишком низких температур. Зато пожили в поместье Гиннесов в Нормандии.
Ближе всех к разгадке туммо на сегодняшний день подошел российский физиолог Ринад Минвалеев, профессор Санкт-Петербургского университета, физиолог. Он уже много лет изучает холодоустойчивость и разработал свою систему терморегуляции организма в экстремальных условиях.
Наш метод
Кстати, о системе туммо советские граждане узнали из романа Ефремова «Лезвие бритвы», вышедшем в 1963 году. Но и до знакомства с таинственными мистиками Тибета в СССР занимались созданием своей системы «закаливания». Её разрабатывал, например, советский ученый австрийского происхождения Карл Тринчер. Он пять лет провел в Гулаге, и о холодах знал не понаслышке. По словам Ринада Минвалеева, Тричер как-то заметил, что у лабораторных животных при недостатке кислорода повышается температура в легких. Отсюда он сделал гениальный вывод: «Легкие – единственный орган, где жиры, реагируя с кислородом, сгорают напрямую. Без всяких ферментов».
Сегодня уже и физиологи не отрицают того, что легкие являются той «печкой», способной согреть организм в холод. Вернее не согреть, а сохранить тепло, противостоять патогенной доминанте холода.
Во время пребывания на холоде кроме физических упражнений, которые разгоняют кровь и вызывают гипоксию, также нужно уметь правильно дышать и главное — не позволять организму поддаваться «панике». Мышечная дрожь и мурашки не могут дать КПД. Помогут легкие.
При подъеме на Эльбрус у группы Мингалеева, практикующих практику холодоустойивости, наблюдалось снижение атерогенных жиров и холестерина. То есть сосуды очищались. Оказалось, что при помощи холода и правильного дыхания можно не только согреться, но и вылечиться от атеросклероза. И гормона стресса – кортизола – в крови тоже становилось меньше.
Холод лечит
Криотерапия давно уже перестала быть «лженаукой». Но ей пришлось пройти долгий путь. Ещё Гиппократ рекомендовал раненых солдат обкладывать льдом и снегом, хирург наполеоновской армии Доминик Ларье во время Русского похода замечал, что раненые выздоравливают быстрее, если они находятся далеко от источника тепла. Привилегированные офицеры, которые занимали места у костра, чтобы согреться, умирали от ран десятками.
Сегодня ванны с ледяной водой используют для отдыха сверхмарафонцы и бойцы ММА, холод уже не воспринимается людьми с бывшей враждебностью, ведь он не только может калечить, но и способен лечить. Пушкин не случайно писал: «Здоровью моему полезен русский холод».
Ринад Мингалеев как-то в телеинтервью дал рецепт «напитка тепла». Берется сухая шкурка граната, толчется в ступке, добавляется черный перец горошком в пропорции 1/1, а также корица. Все это измельчается до состояния порошка. Добавляется в чай или кофе с утра. Одна кружка этого напитка в день, и вы перестанете мерзнуть, и будете относиться к холоду совсем иначе. У вас улучшится терморегуляция.
Источник
В романе американского фантаста Вернора Винджа «Пламя над бездной» люди попадают на планету, населенную расой собакоподобных разумных существ. Один из героев книги
, испытав страх перед накладными шипами на когтях солдат, дает расе очень меткое прозвище, символизирующее их власть над окружающей природой: «Стальные когти». Вряд ли можно найти образное название, которое лучше отражало бы главную функцию шипов — очень важной детали шипованных зимних шин.
Шиповки и липучки
Сложно точно установить, когда и кто впервые додумался оснастить шины автомобилей шипами, но появились они еще в конце XIX века. Первые шипы были самоделками, изготовленными из подручных материалов — гвоздей или саморезов, но в середине XX столетия в странах, где зимой землю укрывает толстый слой снега и льда, обратили внимание на отличные сцепные свойства шипованных шин. С тех пор именно такие шины стали в скандинавских странах своеобразным зимним стандартом, и лишь в последнее время их на рынке теснят фрикционные («липучки»).
И у «липучек», и у «шиповки» есть свои сильные и слабые стороны, определяющие выбор того или иного типа шин. «Липучки» имеют преимущество при температуре выше нуля, на сухом и мокром асфальте, а также значительно бережнее относятся к дорожному покрытию, что обусловливает их популярность в крупных городах, где дороги регулярно чистят от снега и обрабатывают противогололедными реагентами. Лучше они и тогда, когда столбик термометра опускается ниже минус 20 по Цельсию — лед становится слишком твердым, и шипы уже не могут за него зацепиться. На снегу оба типа работают примерно одинаково хорошо, а вот на гладком льду при умеренном морозе шипованные шины получают очень серьезное преимущество: благодаря шипам, внедряющимся в лед, они имеют гораздо лучшие сцепные свойства.
Клубок противоречий
Основная проблема состоит в том, что шипы должны сочетать ряд весьма противоречивых свойств: не должны изнашиваться быстро, иначе шина потеряет свои «ледовые» качества, и не должны изнашиваться слишком медленно, потому что протектор шины тоже стирается. Если шип будет мало выступать над протектором, он не сможет прокалывать лед. Если же будет выступать из протектора слишком сильно, увеличится вероятность его выпадения. Кроме того, такой шип сильно разрушает дорожное покрытие, поэтому сейчас введены законодательные ограничения по высоте выступающего шипа (для новых шин — 1,2, для изношенных — 2 мм).
Теория эволюции
Чтобы шип удовлетворял всем этим противоречивым требованиям, он должен иметь составную конструкцию: тело (корпус) и пин (твердая износостойкая вставка). Корпуса бывают однофланцевые, похожие по форме на гвоздь, и двухфланцевые (или многофланцевые, но это экзотический вариант). Двухфланцевые гораздо лучше удерживаются в шине и меньше выпадают в процессе эксплуатации. Кроме того, верхний фланец предотвращает попадание воды и грязи в гнездо шипа, что также способствует прочности и долгой службе.
Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму. В зависимости от ширины и формы вставки (она бывает квадратной, прямо-угольной, ромбовидной, овальной, трапециевидной и др.) можно оптимизировать те или иные характеристики шины на льду — торможение, управляемость, разгон. Если вставка асимметрична, нужно правильно ориентировать ее относительно направления вращения шины при установке шипа, а также предотвратить дальнейшее вращение шипа в посадочном гнезде, так что у таких шипов фланец тоже не круглый.
Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.
Новый регламент на шипованные шины, вступивший в силу в Скандинавии в прошлом году, ограничивает количество шипов 50 штуками на погонный метр окружности шины. Но в законе есть лазейка: количество шипов может быть больше, если производитель продемонстрирует, что воздействие такой шины на дорожное покрытие ниже определенного уровня. Лазейкой уже воспользовались два крупных производителя — Nokian и Continental. Ограничена и масса одного шипа — 1,1 г, так что шипы стали меньше и легче. Но на цепкость новых шин, разработанных с учетом этих требований, как показали практические тесты, это почти не повлияло. Ведь шипы — это лишь один, хотя и довольно важный, элемент конструкции шины. Они не работают отдельно от шины, а только вместе со всеми ее элементами. И конечно, вместе с главным элементом, предотвращающим аварии, — тем, который находится между рулем и сиденьем.
Michelin
X-Ice North (2005)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
В этой модели первого поколения использован классический двухфланцевый шип с круглым сечением. Инженеры компании посчитали, что им нужны именно всенаправленные сцепные характеристики на льду, которые лучше всего обеспечивают круглые шипы.
X-Ice North 2 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Второе поколение шин снабжено шипами несколько измененной формы, но общая идеология осталась той же: шипы с всенаправленными сцепными характеристиками дополняют то, что обеспечивает протектор.
X-Ice North 3 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Шипы третьего поколения увеличились в размерах, причем значительно, изменилась и форма верхнего фланца — теперь он конический (причем конус не обратный, а прямой). Но за счет выборки-углубления в опорном нижнем фланце масса шипа осталась такой же (1,1 г) для соответствия новому регламенту. За счет увеличения размеров нижнего фланца шипы прочнее «сидят» в шине. Двухслойный протектор с нижним слоем из термоактивной смеси помогает удерживать шип (и «выдвигать» его при необходимости).
Continental
ContiWinterViking (1999)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Простые двухфланцевые шипы с круглой вставкой устанавливались на ранней модификации первого поколения этого семейства шин. Выпуск данной модификации продолжался четыре года.
ContiWinterViking 1 (2003)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Вторая модификация шины ощетинилась измененными шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения. Такая форма позволила улучшить характеристики разгона и торможения на льду. Чтобы шип не вращался в гнезде, на нижнем фланце были сделаны два среза.
ContiWinterViking 2 (2005)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант»
Такое романтичное название производитель дал вставкам с прямоугольным сечением и огранкой в виде «крыши». Правда, огранка эта быстро стирается при эксплуатации. Вставка ориентирована поперек направления движения. Два среза нижнего фланца предотвращали вращение шипа в гнезде.
ContiIceContact (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант плюс» (прямоугольная с вогнутыми сторонами)
За счет формы, напоминающей кость, вставка, по утверждению производителя, более эффективно работает в поперечном направлении. Кроме того, эти шипы не просто устанавливаются, а вклеиваются в посадочное место, в результате чего их потеря в процессе эксплуатации минимальна.
ContiIceContact (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «гибридная»
В связи с введением новых требований в 2013 году производитель обновил свою флагманскую шину, изменив состав резиновой смеси и конструкцию шипов. Новые шипы (HD, Hybrid Dubb) меньше и легче, чем «бриллиантовые» (BD, Brilliant Plus Dubb). Вставка имеет меньший поперечный размер, изменилась и геометрия шипа, за счет чего шины прошли тест на износ дорожного покрытия без уменьшения количества шипов.
Nokian
Nordman 4 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Модель для бюджетного сегмента рынка снабжена классическими алюминиевыми двухфланцевыми шипами с круглой вставкой (такими же оснащалась модель Hakkapeliitta 2).
Nordman 5 SUV (2014)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: квадратная
Для новых шин бюджетного сегмента используются шипы с квадратной вставкой и квадратными фланцами, проверенные на шине Hakkapeliitta 5.
Hakkapeliitta 7 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
В этом поколении вставка имеет форму вытянутого шестигранника, ориентированного поперек направления движения. Чтобы шипы прочнее держались, нижний фланец увеличен в размерах.
Hakkapeliitta 8 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Компания Nokian в стремлении соответствовать новому регламенту пошла по альтернативному пути. Новый алюминиевый шип с шестигранной вставкой стал короче и легче (0,8 г), чем шип прошлого поколения. Поскольку это серьезно снижает воздействие на дорожное покрытие, количество шипов не нормируется.
Goodyear
Ultragrip 400 (1996)
Тип: однофланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
Шипы-«гвозди» — однофланцевые, с круглой вставкой и стальным корпусом. Это было последнее поколение зимних шипованных шин Goodyear с однофланцевыми шипами.
Ultragrip 500 (2001)
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
В вышедшей в 2001 году шине был использован двухфланцевый шип со стальным корпусом (правда, верхний фланец был ненамного шире талии) и обычной круглой вставкой.
Ultragrip Extreme (2007)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Первая модификация этой шины вышла с двухфланцевым шипом и круглой вставкой, но кожух уже был заменен на алюминиевый, в результате чего шипы стали легче.
Ultragrip Extreme (2010)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Вставка шестигранной формы улучшила сцепные свойства шины, поскольку острые грани лучше разбивают лед.
Ultragrip Ice Arctic (2012)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трапециевидная
На сегодня это, вероятно, самый сложный по форме шип. Длинное основание трапециевидной вставки имеет форму дуги. Именно эта дуга отвечает за сцепление со льдом при торможении, что значительно сказывается на сокращении тормозного пути на льду. Короткое прямое основание трапеции отвечает за сцепные свойства при разгоне, а скошенные боковые стороны улучшают управляемость. Для правильной установки шипа нижний фланец сделан треугольным, а в шине шип удерживает специальный двухслойный резиновый «чехол». Его нижний слой из более твердой резины надежно фиксирует шипы, а внешний, более мягкий, отвечает за сцепные свойства шины.
Gislaved
Nord Frost 3 (2000)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
На предыдущей версии стояли очень оригинальные шипы с пластиковым корпусом, но производитель решил вернуться к более традиционным.
Nord Frost 3 (2003)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Во второй модификации шины оснастили шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения, чтобы повысить разгонные и тормозные характеристики на льду.
Nord Frost 5 (2006)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант» (прямоугольная)
Пропустив одну цифру в нумерации поколений, новая модель шины получила шипы, полностью аналогичные тем, которыми оснащались шины ContiWinterViking 2.
Nord Frost 100 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трехлучевая звезда
Количество шипов ограничено, в соответствии с новым регламентом, 50 штуками на погонный метр. Однако сами шипы очень интересны: форма вставки увеличивает ее эффективный поперечный размер, улучшая сцепные характеристики шины. Корпус шипа круглый, верхний фланец в виде обратного конуса («рюмка») прочнее удерживает шип в шине.
Matador
MP50 Sibir Ice (2012)
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
Шина бюджетного сегмента снабжена простым стальным двухфланцевым шипом с круглой вставкой.
Cordiant
Snow Cross (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Алюминиевый корпус с верхним фланцем в виде обратного конуса («рюмка») и круглой вставкой. На верхнем торце фланца нанесены канавки в виде снежинки, дополняющие дизайн протектора шины. Двухслойный протектор шины с нижним более твердым слоем прочно удерживает шипы и предотвращает их потерю.
Источник
Статья должна помочь начинающему горнолыжнику получить начальные представления о том, какие бывают горные лыжи, что влияет на выбор горных лыж, какие термины могут встретиться в описаниях отдельных моделях горных лыж.
КАКИЕ БЫВАЮТ ГОРНЫЕ ЛЫЖИ?
Горные лыжи делятся по требованию к уровню технической и физической подготовки на лыжи для начинающих, лыжи для продвинутых, лыжи для горнолыжников экспертного уровня и лыжи для спортсменов.
Горные лыжи для начинающих более мягкие, легче входят в поворот, дешевле.
Горные лыжи для спортсменов — наиболее жесткие, упругие, требуют хорошего владения техникой и хорошей физической подготовки. Горные лыжи для спортсменов относятся к верхней ценовой категории.
Горные лыжи для экспертов и для продвинутых горнолыжников, располагаются в середине по техническим и ценовым характеристикам.
Кроме того, есть специализированные модели горных лыж: женские лыжи, спортивные юниорские лыжи, детские лыжи.
По назначению горные лыжи делятся на предназначенные для любителей различного уровня (карвинговые лыжы, универсальные, лыжи для внетрассового катания) и специализированные спортивные лыжи (лыжи для слалома, лыжи для слалома-гиганта, лыжи для ски-кросса, лыжи для лыжной акробатики-фристайла).
Карвинговые лыжи (Carving) — современные лыжи для катания на подготовленных склонах горнолыжных курортов. Обеспечивают возможность катания глубокими дугами, короткими или широкими. Обычно, ширина талии (средняя часть лыжи) карвинговой лыжи находится в пределах 63 — 68 мм. Карвинговые лыжи имеют большой контраст между шириной носка лыжи, шириной талии лыжи и шириной задней части лыжи — радиус бокового выреза лыжи от 10 до 17 метров. Такая геометрия карвинговой лыжи обеспечивает ей легкость вхождения в поворот и возможность проходить весь склон «на кантах», без скольжения всей плоскостью лыжи. При катании на карвинговых лыжах, горнолыжник загружает равномерно обе лыжи (в отличие от классической техники, с нагрузкой в повороте на одну, внешнюю к повороту, ногу). Карвинговые лыжи хорошо подходят для катания на мягком или жестком (лед) ухоженном склоне, но не для катания по глубокому снегу. Карвинговые лыжи выбирают примерно на 10 — 20 см короче роста горнолыжника. Для катания в горах и устойчивости на больших скоростях, можно взять карвинговые лыжи на 5 — 15 см короче роста горнолыжника.
Фан-карвинг (Радикальный карвинг) — подвид карвинговых горных лыж. Горные лыжи имеющие особенно большой контраст ширины носка и ширины талии лыжи. При катании на таких лыжах, горнолыжник в повороте почти ложится на склон, часто — касается склона рукой. В повороте лыжник больше нагружает внутреннюю к повороту ногу.
Автокарв (Salomon) — конструкция лыж, облегчающая вхождение в поворот. Данное свойство достигается применением глубоких (оверсайзных) боковых вырезов. Удобство катания на таких лыжах можно сравнить с наличием гидроусилителя руля в автомобиле.
Фрирайд (Freeride) — горные лыжи предназначенные для внетрассового катание в горах. Фрирайдовые лыжи проходимы в рыхлом снегу, устойчивы на разных условиях снега на склоне. Лыжи этого типа имеют более широкую талию, чем карвинговые лыжи — от 80 мм и более. Радиус бокового выреза фрирайдовой лыжи может быть от 17 до 30 метров. Фрирайдовые лыжи выбирают длиной +-5 см к росту. Фрирайдовые лыжи требуют эксперного уровня подготовки горнолыжника. Фрирайдовые лыжи (кроме самых широких) достаточно универсальны и годятся и для катания по подготовленным склонам. Самые широкие фрирайдовые лыжи (с талией 90 — 110 мм) предназначены для катания по глубокому снегу, целине. Такие фрирайдовые лыжи (Powder) выбираются длинной в рост горнолыжника и до 10 см длинее.
Универсальные горные лыжи (All-Mountain, Allround) — такие лыжи обеспечивают возможность и карвингового катания по подготовленным склонам и выходов вне трассы, на целину, надувы, бугры. Ширина талии универсальных лыж, обычно, в пределах от 68 до 80 мм. Длина универсальных лыж берется в рост горнолыжника или на 10 см короче.
Спортивные горные лыжи (Racing) — такие лыжи отличает максимальная жесткость для обеспечения управляемости на высоких скоростях и при больших нагрузках. Рейсинговые лыжи используются спортсменами на крутых спортивных трассах. Спортивные лыжи разделяются на лыжи для слалома, для слалома-гиганта, для ски-кросса, для фристайла.
Спортивные слаломные лыжи — упругие лыжи, с боковым вырезом небольшого радиуса (7 — 15м), с большим контрастом ширины носка и ширины талии). Слаломные лыжи выбираются по длине аналогично карвинговым, на 10 — 15 см короче роста горнолыжника.
Спортивные лыжи для слалома-гиганта или для ски-кросса — жесткие лыжжи, с боковым вырезом 17 — 21 м. Лыжи выбираются длиной в рост горнолыжника или до 10 см. короче.
Лыжи для фристайла — лыжи акробатических упражнений в специально подготовленных лыжных парках, предполагают прыжки с трамплинов, акробатику в пайпе, могульную трассу (специально подготовленные бугры). Фристайловые лыжи твин-типы имеют высоко загнутые, скругленные задники, обеспечивающие после прыжка приземление спиной вперед. Фристайловыелыжи, обычно, вполне универсальны для любительского катания на любых склонах.
КАК ВЛИЯЮТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЫЖ НА ЕЕ ПОВЕДЕНИЕ ПОД ГОРНОЛЫЖНИКОМ?
Широкая лыжа — узкая лыжа
Более узкая лыжа позволяет легче кататься на жестких, леденистых склонах; более «живая» и поворотливая, так как меньше необходимое усилие для перекантовки; более легкая; легче идет по неровной, бугристой трассе.
Более широкая лыжа — лучше идет по глубокому снегу и целине, не «тонет»; более устойчива и стабильна на направлении.
Ширина носка лыжи — чем шире носок, тем легче лыжник выполняет поворот. Горные лыжи с широким носком используются для карвинга.
Ширина талии лыжи — чем шире талия, тем лучше подходит лыжа для внетрассового катания, лучше управляемость лыжи на различной снеговой поверхности, легче лыжа всплывает в глубоком снегу. Чем уже талия лыжи — тем легче лыжа поворачивает.
Ширина пятки — чем шире пятка, тем глубже получается дуга в конце поворота. Горные лыжи с широкой пяткой используются для карвинга.
Боковой вырез лыжи — чем больше глубина бокового выреза (меньше радиус бокового выреза, который измеряется в метрах), тем меньше радиус дуг, которыми может ехать лыжник. Больший вырез делается на слаломных и карвинговых лыжах. Большой вырез позволяет сделать больше дуг на коротких склонах под Санкт-Петербургом. На фрирайдовых лыжах делается неглубокий вырез большого радиуса.
Чем выше загнут носок лыжи, тем лучше лыжа подходит для внетрассового катания. Лыжи с плоским носком предназначены для карвинга на подготовленных склонах, для слалома на спортивной трассе.
Мягкая лыжа — Жесткая лыжа
Мягкие лыжи лучше для начинающих, поскольку начинают правильно «работать» (прогибаться) на меньших скоростях, лучше амортизируют крупные неровности рельефа, прощюет ошибки техники. Мягкие лыжи лучше идет по пухлому снегу, по целине.
Мягкие лыжи — это модели лыж для начинающих и модели лыж для фрирайда по целине.
Жесткие лыжи более четко ведут дугу, лучше держат на жестких и ледяных склонах — лыжи идут «как по рельсам». Жесткие лыжы труднее ввести в поворот, но в конце поворота они отдают свою энергию — «выстреливает». Жесткие лыжы требует большей физической и технической подготовки горнолыжника.
Жесткие лыжи предназначены для карвинга по подготовленным склонам и для спорта.
Длинная лыжа — короткая лыжа
Более длинные лыжи — устойчивее, стабильнее на скорорости и легче едут по целине.
Длинные лыжи подходят для «больших гор» и длинных, широких трасс.
Более короткие лыжи — более верткие, легче поворачивают на склоне, легче идут по жестким, леденистым склонам, легче идут по неровной, бугристой трассе.
Короткие лыжи подходят для катания на коротких подготовленных склонах — успеешь сделать больше поворотов.
КОНСТРУКЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ ЛЫЖ?
«Сэндвич» — несколько слоев материалов, соединенных в лыже подобно бутерброду. Все они «работают». Жесткость, обычно, обеспечивают нижний и верхний слой, выполненные из жестких материалов.
«Кэп» — роль конструктивного «несущего слоя» выполняет верхний жесткий слой, к которому снизу «приделываются» остальные слои.
«Короб» (Монокок) — современный тип конструкции лыж, который противопставляется традиционным «сэндвичам» и «кэпам». В данной конструкции середина лыжи находится находится в «обертке» из синтетических материалов или в металлической оплетке со всех сторон. Такая конструкция обеспечивает большую торсионную жесткость лыжи (лыжа не скручивается при нагрузке). Лыжа с большей торсионной жесткостью устоичивее в повороте, мягко идет по дуге, менее чувствительна к неровностям рельефа.
Середина лыжи выполняется из дерева или из синтетических материалов.
Важное место в характеристиках лыжи занимает гашение вибраций (виброгашение), которые возникают в лыже. На любых склонах есть микро-неровности: маленькие бугорки, жесткие комки снега, следы от «ратрака». При катании лыжа испытывает микроудары и, как следствие, начинает мелко вибрировать. В момент таких вибраций носок и пятка не прилегают к склону — теряется контакт, а значит, уменьшается управляемость и надежность поведения лыжи. Качество виброгашения лыжи определяет ее поведение на средних и высоких скоростях: чем лучше поглощается вибрация, тем лучше и точнее идет лыжа по дуге, тем лучше держит на жестком, леденистом склоне (кант по всей длине врезается в лед), тем лучше стабильнее ведет себя лыжа на больших скоростях. Вопросу виброгашения уделяется внимание во всех спортивных и экспертных лыжах. Наибольшие вибрации будут в дешевых лыжах для начинающих.
Установка креплений. Часть моделей современных горных лыж поставляется сразу с креплениями. У части моделей присутствует на лыже площадка, позволяющая устанавливать модели только определенных типов. Если лыжа не содержит специальной площадки, то для установки подходят любые крепления, для установки на шурупы. Крепления желательно устанавливать в специализированных мастерских при магазинах или в сервис-центрах, где имеются специальные шаблоны для установки горнолыжных креплений различных производителей.
ОСНОВНЫЕ ФИРМЫ — ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГОРНЫХ ЛЫЖ:
Rossignol, Atomic, Fischer, Salomon, Head, K2, Dynastar, Volkl, Stokli, Nordica, Dynamic, Elan, Kneissl, Extrem.
источник
По заверению гидрометеоцентра России, предстоящая зима будет самой холодной за последние несколько лет.
Основные холода придутся на январь и февраль. Вместе с этим, ожидается колебания температуры и влажности, что приведёт к обилию осадков в виде снега.
При этом, в федеральной службе сообщают, что температура предстоящей зимой будет именно такой, какой должна быть, просто последние годы наша страна пережидала аномальные тёплые зимы, не свойственные нашим широтам.
Вероятность прогноза на суровую зиму, на данный момент, составляет 65%.
Предыдущая зима в России стала аномально теплой. Относительно высокая температура воздуха и небольшой объем осадков вызвали негативные последствия в европейской части страны. Так, в Финском заливе значительно сократилась популяция балтийских нерп и тюленей. Специалисты назвали массовую гибель животных беспрецедентной. Между тем, по мнению экспертов, мягкая зима обеспечила хороший урожай озимых культур.