ядерная угроза
X3 – это первый кроссовер марки BMW, который перебрался на модульную платформу CLAR. Интересна она тем, что используется на свежей «семерке» и «пятерке», но если седаны влюбляют в себя сбалансированными настройками шасси, удивительным образом сочетающими комфорт и управляемость, то BMW X3, судя по нашим первым тестам, получился спорным даже на фоне конкурентов. А может быть, нам просто не хватило времени понять его характер за короткий презентационный тест, и ему стоит дать еще один шанс? Чтобы разобраться в этом, мы взяли новый «Икс» на целый месяц.
Столько проехал Х3 в первые две недели теста
Почему столько внимания уделяется какому-то кроссоверу? Хотя бы потому, что семейство Х3/Х4 – третье по продажам среди всех моделей BMW в России. За 12 месяцев прошлого года россияне купили около 4200 кроссоверов. Впереди только большие «иксы» BMW X5/X6 и новая «пятерка».
Во-вторых, в своем классе Х3 проигрывает только семейству Mercedes-Benz GLC (правда, весьма ощутимо – почти 30 процентов!) и совсем уж недосягаемому Lexus RX, который продается аж вдвое лучше. Ближайший преследователь среднеразмерных «иксов» – Audi Q5 – отстает в те же два раза, но расслабляться баварцам не стоит. Ведь если предыдущие Х3 под конец своего (слегка затянувшегося) жизненного цикла хорошо продавались во многом благодаря солидным скидкам, то новое поколение совсем уж дешевым не назовешь – самый доступный «икс-три» оценивается минимум в три с небольшим миллиона рублей.
Внешность нового Х3 нравится не всем, но у меня особого отторжения она не вызывает. Хотя пара острых граней этому кроссоверу бы не помешали
Если быть совсем точным, то за 3,03 миллиона вы получите полноприводный кроссовер xDrive20i с двухлитровым турбомотором мощностью 184 лошадиные силы. 249-сильная версия того же двигателя обойдется уже в 3,36 миллиона рублей, а на вершине линейки бензиновых агрегатов находится M40i с трехлитровой турбированной «шестеркой», которая выдает впечатляющие 360 лошадиных сил. Именно с ней мы познакомились на первом тесте в Португалии, и именно после нее у нас остались вопросы к настройкам шасси – потому что ехал «подогретый» Х3 на пассивной М-подвеске жестковато. Да и топовый мотор в России выбирают единицы…
Легко спутать с Х5? Сходство, конечно, есть, но перепутать все равно не получится.
Максимальный спрос приходится на базовые четырехцилиндровые версии – бензиновую xDrive20i и дизельную xDrive20d (190 сил, 400 Нм). Последнюю мы и взяли на длинный тест.
В базе BMW X3 xDrive20d стоит от 3,12 миллиона рублей, но на нашей машине установлен еще и «локальный» пакет М-спорт за 330 тысяч рублей, включающий в себя обвес кузова с особыми бамперами, 18-дюймовые колесные диски, спортивные кресла и М-отделку салона, подогреваемый М-руль и адаптивное рулевое управление, светодиодные фары и еще много всего по мелочи.
Из дополнительных опций – адаптивная подвеска (84 тысячи рублей), которую нам особенно хотелось проверить на московских дорогах, а также мультимедийка с навигационным комплексом за 170 тысяч. Но не было, например, проекционного дисплея (он стоит 84 тысячи рублей, но штука полезная), классно играющей музыки Harman/Kardon (94 тысячи), и красивой электронной приборки (была частично электронная – и она, оказывается, тоже выглядит неплохо!). Итоговая стоимость – около четырех миллионов рублей, и эта цифра оказывается в опасной близости к нижней границе цен на BMW X5, который сейчас продают с умопомрачительными скидками. А это значит…
Да ничего это не значит. Во-первых, Х5 даже со всеми спецпредложениями все равно обойдется минимум на 600-700 тысяч дороже хорошо укомплектованного X3. Во-вторых, Х5 – при всем уважении – заметно устарел. И по технике (платформа у него старая) и по электронике (несмотря на регулярные обновления). В этом году должен выйти совершенно новый «икс-пятый», который тоже переедет на платформу CLAR, но до этого события еще необходимо дожить. А свеженький Х3 – вот он! К тому же, по габаритам нынешний «икс-третий» получился даже крупнее, чем первый Х5 – и по длине, и по размерам колесной базы.
Салон – настоящий прорыв на фоне предшественника! И по дизайну, который теперь максимально унифицирован со свежими «пятерками» и «семерками», и по материалам. Никакого дубового пластика – только кожа, алюминий и… дурацкий черный глянец, от которого хочется выть. И ладно бы он просто заляпывался отпечатками пальцев – так он еще и стремительно царапается! Как такие панели будут выглядеть через несколько лет эксплуатации – представить страшно.
Мрачноватый (в нашей версии) черно-серый интерьер оживляют тканевые вставки на плотных М-креслах, голубая строчка на коже и логотипы Х3, разбросанные по всему салону. Некоторым (например, Мише Конончуку) они кажутся аляповытыми и неуместными, но меня не напрягают. Да и вообще, серьезных претензий к салону или к организации пространства в BMW X3 я пока так и не смог сформулировать. Посадка удачная, кресла – классные, с регулируемой боковой поддержкой. Что, М-руль толстоват? Так это правила игры такие.
Задний ряд незамысловат, зато профиль подушки и спинок позволяют с комфортом разместиться здесь даже втроем.
Центральный тоннель не очень высокий, а у задних пассажиров есть собственный блок климат-контроля.
Та самая полочка, которая сжирает несколько литров полезного объема и увеличивает погрузочное высоту. Без нее было бы лучше, но и с ней в багажник Х3 влезет практически все, что может потребоваться для путешествия небольшой семье.
Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:20:40, и это очень удобно.
Ну а если сложить второй ряд, то получится грузовой отсек объемом в полтора кубометра.
На заднем диване даже за высокими пассажирами места с запасом, спинки складываются в пропорции 40:20:40. Багажник по сухим цифрам вроде бы вместительный (по данным для европейской версии – от 550 до 1600 литров), но у нас машины продаются с докаткой, из-за которой пол в багажном отсеке пришлось задрать сантиметров на 10. Выглядит странно, объем съедает, да и погрузочную высоту увеличивает заметно, однако выбирать российским покупателям не приходится – все машины будут только такими, даже несмотря на покрышки Run Flat, идущие в базе.
Столько дизельного топлива потреблял Х3 на каждые сто километров в первые две недели теста
И эти самые покрышки наверняка играют не последнюю роль в том, каким Х3 ощущается на ходу. На нашей машине зимние шины тоже были с индексом SSR (так Continental обозначает модели Run Flat), отчего кроссовер даже в комфортном режиме адаптивной подвески едет тряско. Точнее так: совсем мелочевку «икс-третий» вообще не замечает, разглаживая дорогу настолько здорово, словно вместо стальных пружин у него хорошо настроенные пневмобаллоны. Но как только под колесами оказываются неровности погрубее и поострее, кроссовер становится излишне чувствительным к профилю дорожного полотна. Спортивный режим уменьшает амплитуду перемещения колес, но увеличивает частоту, а волшебный режим Adaptive, который превращает ту же «пятерку» в ковер-самолет, на Х3 совсем не впечатляет, поэтому чаще всего я ездил в «комфорте».
Зато в остальном все, что касается железок, в Х3 сделано на отлично. Слаженность работы силовой установки – эталонная. Взаимопонимание между восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и дизельным мотором такое, словно эти двое знакомы со школьной скамьи. Полный привод настроен восхитительно! С ярким заднеприводным характером, благодаря которому «икс-третий» игриво повиливает кормой даже с включенной системой стабилизации, а с деактивированным трекшн-контролем допускает волнующие водительское эго скольжения.
Трансмиссия xDrive не боится перегревов и срабатывает превентивно – что оказалось очень полезным во время эпичных снегопадов, обрушившихся на Москву этой зимой. По вечерам Х3 бесстрашно врубался в рыхлые сугробы, а по утрам самостоятельно из них выбирался, попутно вытаскивая застрявшие легковушки и вообще старательно прикидываясь настоящим внедорожником.
Но он не внедорожник, а кроссовер – а значит, нам предстоит разобраться с его практичностью, понять, можно ли привыкнуть к настройкам его шасси, и разобраться с конкурентами и стоимостью обслуживания. Сделаем это через две недели. \m
«Мотор» благодарит администрацию коттеджного поселка «Парк Авеню» за помощь в организации съемки.
Иллюстрации: Александр Казарин
РЕКОМЕНДУЕМ
Селектор
Тракторы от автомобильных брендов
«Форды», «Ситроены» и Porsche для сельскохозяйственных нужд
Селектор
Самые продаваемые внедорожники
«Топ-20» самых продаваемых кроссоверов, пикапов и внедорожников 2017 года
Селектор
Исключительные
10 спорткаров, которые ездят только на шинах Pirelli
Репортаж
Гран-при Испании
Как Испания подарила Формуле-1 новую великую дуэль
Без рубрики
«Скайлайн», как искусство
Красивые постеры к 60-летию Nissan Skyline
15 фактов о Чернобыльской трагедии, которые повергнут вас в ужас.
Авария на Чернобыльской АЭС – самая мощная техногенная катастрофа на Земле. Ее негативные последствия для природы и людей сложно переоценить. Отголоски той страшной аварии человечество чувствует даже сейчас – спустя почти 30 лет после взрыва на атомной станции.
1) Радиация, как от 500 атомных бомб
50 миллионов кюри – такой общий выход радиоактивных материалов. Эта сума равна последствиям взрыва 500 атомных бомб, которые в 1945 году сбросили американцы на Хиросиму. Столб дыма от продуктов горения достигал нескольких метров высоты. 90% ядерного тоАплива ЧАЭС оказалось в атмосфере Земли.
2) Пожарные-герои
Пожар на атомной станции гасили больше 100 пожарных из города-спутника Припяти. Именно этим людям пришлось взять на себя самую большую дозу радиации. По советским данным, во время ликвидации пожара погиб 31 человек.
3) Атомное пламя
Пожар тушили также с помощью вертолетов. С них на реактор сбрасывали песок и глину, а еще специальные смеси для тушения и предотвращения цепной реакции . Тогда никто не знал, что все эти действия, возможно, еще сильнее увеличили температуру пылающего реактора. Справиться с огнем полностью удалось лишь 9 мая.
4) Сразу после аварии
Большая часть жителей Припяти узнала об аварии лишь к середине дня 26 апреля. Пока люди жили прежней жизнью, радиация распространялась с молниеносной скоростью с помощью ветра.
5) Зона поражения
Общая площадь зараженной украинской территории– 50 тысяч квадратных километров в 12 областях страны. Кроме того, катастрофа на ЧАЭС сделала непригодными для проживания 150 тысяч квадратных километров вокруг станции.
6) Город-призрак
Всему населению Припяти, 47 500 человек, пришлось покинуть город на следующий день после аварии. Но около 300 жителей захотели вернуться домой уже спустя месяц. Территорию, где они поселились, потом назвали Зоной Отчуждения. К людям, живущим на этой земле, в течение 20 лет не пускали родственников.
7) Жертвы аварии
250 тысяч человек в общей сложности эвакуировали до конца 1986 года из зоны отчуждения вокруг ЧАЭС. А вот точное число жертв страшной техногенной аварии до сих пор неизвестно. По разным данным, это от нескольких тысяч до 100 тысяч человек.
8) Первые погибшие от лучевой болезни
Лучевую болезнь обнаружили у 134 присутствующих на аварийном блоке в первые сутки после взрыва. В течение месяца 28 из них погибли.
9) Радиоактивное облучение
Всего же под радиоактивное облучение попали 8,4 млн. жителей — не только Украины, но и Белоруссии и России.
10) Погибшие от взрыва
Однозначное количество погибших от последствий взрыва до сих пор неизвестно. В соответствии с разными источниками, это от 4 до 10 тысяч человек.
11) Кто ликвидировал?
В ликвидации последствий катастрофы принимали участие около 600 тысяч человек со всех уголков СССР.
12) Саркофаг
До сих пор остро стоит вопрос о нераспространении радиации. Для этого над 4-ым энергоблоком собираются построить новый саркофаг. Деньги на возведение обязались дать страны-доноры. В частности, Канада обещала выделить для этой цели 7 млн. долларов.
13) Будет ли еще один Чернобыль?
И по сей день в Российской Федерации действуют 11 ректоров чернобыльского типа: по 4 блока на Ленинградской и Курской и 3 блока на Смоленской АЭС. Но в течение последних 20 лет в их работу внесли такие изменения, которые исключают возможность повторения катастрофы. Аналогичного мнения придерживаются и международные эксперты.
14) Чернобыль — туристическая Мекка
За последние годы покинутый город Припять и реактор превратились в своеобразную Мекку для туристов-экстремалов. Путешественников в эту зону сопровождают так называемые сталкеры. Предлагают посмотреть на покинутые жилые дома, школы, гостиницы. А вот сам саркофаг и тысячи брошенных на месте аварии транспортных средств можно лицезреть только на расстоянии. Грузовые машины, бронированная техника и вертолеты настолько сильно заражены радиацией, что приближаться к ним до сих пор рискованно. Также туристов ждет встреча с самоселами – престарелыми жителями деревень, расположенных в Зоне Отчуждения. Эти люди вернулись на свою землю, вопреки запрету властей и сумели адаптироваться в новых условиях. Стоимость экскурсии – около 350 долларов.
15) Новая жизнь
Некоторое время после аварии на Чернобыльской АЭС продолжали работать два блока. Их обслуживали несколько сотен рабочих и инженеров. Для них, а также для других сотрудников атомной станции, лишившихся работы и жилья после аварии, власти вынуждены были построить новых город – Славутич. Сейчас это самый молодой населенный пункт на Украине. А любимой шуткой его жителей является фраза: «Жизнь прекрасна, но очень уж коротка!».
источник
Величайший парадокс ядерной политики: как идея США о создании системы противоракетной обороны подвергла страну ещё большей угрозе со стороны СССР. В результате создания щита, сводящего на нет имеющееся у врага преимущество первого удара, стратегическая противоракетная оборона должна была отправить в прошлое идею межконтинентальной ядерной войны. Суть противоракетной обороны состоит в том, что одна из сторон даже не будет пытаться запустить ядерные ракеты, зная, что они могут быть массово сбиты в полёте. А если одна из сторон лишается возможности нанести удар первой, можно надеяться, что это рушит смертельную логику ядерной войны.
Но на самом деле возможно, что противоракетная оборона не сделает мир намного безопаснее. Напротив, эффект может быть прямо противоположным. Есть вероятность, что на деле противоракетная оборона может подвергнуть мир ещё большей опасности.
В недавно рассекреченном научном докладе, который был опубликован во внутреннем журнале ЦРУ под названием Studies in Intelligence, описывается реакция Москвы на попытки США создать систему противоракетной обороны во время Холодной войны и на протяжении десятилетия после распада Советского Союза. Автор доклада, чьё имя было удалено, обнаружил, что Советский Союз, а затем Россия, отчаянно пытались сократить преимущества будущей противоракетной системы США, и эта цель толкнула СССР к потенциально дестабилизирующим действиям. Дата публикации доклада также была удалена, но в нём содержатся высказывания президента России Владимира Путина, сделанные им в 2000 году, поэтому вероятно, что доклад был написан позже.
В начале 1980-х Стратегическая оборонная инициатива (СОИ) была центральным элементом оборонной политики Рональда Рейгана. Технологии, на которых она должна была основываться, не опробованы до сих пор: например, базирующиеся в космосе перехватчики ракет под названием Star Wars. Советский Союз беспокоил вопрос о том, чем для них может обернуться такое изменение баланса мировых сил.
В докладе значится: «В ответ на СОИ, вместо того, чтобы разработать параллельную систему противоракетной обороны, Москва пригрозила множеством военных контрмер».
Москва хотела укрепить свои позиции на переговорах с США, чтобы заставить Вашингтон свернуть проект. Также, согласно докладу, генеральный секретарь ЦК КПСС Юрий Андропов рассматривал несколько вариантов противостояния СОИ, в числе которых «увеличение количества ракет, укрепление пусковых шахт с целью повышения их устойчивости, использование ложных целей, чтобы усложнить перехваты», а также «разработка и внедрение подводной ракеты, на которую не будет действовать космический ракетный щит».
Но наиболее тревожными являются размышления Андропова о реализации «концепта «забытой дивизии», согласно которому Москва тайно развернёт подразделение ракет средней дальности SS-20 только для того, чтобы позволить ему быть «обнаруженным» и уступить его в переговорах о СОИ».
Каждый из этих потенциальных ответов на СОИ мог внести опасную неопределённость в хрупкий баланс сил времён Холодной войны.
В докладе упоминается об анализе, проведённом ЦРУ в 1987 году, в результате которого был сделан вывод, что Советский Союз фактически занимался исследованием технологий в рамках подготовки к созданию собственной действующей СОИ. Стратегическая оборонная инициатива так и не стала реальностью, и в докладе предполагается, что одним из наиболее ощутимых последствий инициативы было вынуждение безденежного и постепенно рушащегося Советского Союза бросить ограниченные ресурсы на решение гипотетической проблемы.
Хотя оказывается, что у Москвы, возможно, не было ресурсов для того, чтобы претворить противоракетную оборону в жизнь, обозначенная в докладе дилемма до сих пор остаётся актуальной: пытаясь обезопаситься, США могли изменить стратегическую обстановку таким образом, что страна подверглась ещё большей опасности. Стратегическая оборона не положила конец гонке вооружений, а наоборот стала угрозой начала новой, совершенно иной гонки, динамика и внутренняя логика которой были непостижимы для обеих сторон.
Наиболее явно это было продемонстрировано во время советско-американского «военного психоза» 1983 года, когда опасения вызванные СОИ могли заставить советскую армию перейти к возможно достаточно опасному состоянию повышенной боевой готовности.
По словам учёного из Национального архива безопасности Университета Джорджа Вашингтона и эксперта по военному психозу 1983 года Нэйта Джонса, «довод против [противоракетной обороны] состоит в том, что она нарушает баланс сдерживания. Россию беспокоило, что если при ядерном паритете одна из сторон вдруг окажется в невыгодном положении из-за так называемой противоракетной обороны, это нарушит десятилетия вливаний денег и ресурсов в сдерживание».
С учётом того, насколько непроверенными до сих пор являются технологии противоракетной обороны, можно предположить, что упомянутое выше нарушение даже не принесло бы преимущества в виде усиления безопасности США.
Джонс считает, что «эти системы не обеспечивают абсолютную безопасность, и вполне возможно, что дестабилизирующие последствия перевешивают стабилизирующие».
Опубликованный в Studies in Intelligence доклад завершается цитатой Андропова, которая представляет тревожную обратную сторону потенциальных преимуществ противоракетной обороны.
В марте 1983 года советский лидер сказал: «Все попытки добиться военного превосходства над СССР тщетны. Советский Союз никогда не допустит, чтобы они увенчались успехом».
У Советского Союза 1980-х годов не было средств или инициативы, чтобы претворить в жизнь угрозу подобную СОИ. Однако стоящий за этим стремлением образ мышления не становится менее тревожащим.
Источник