самолет
North American X-15 – самолёт-ракета, совершивший свой первый полёт 8 июня 1959 года, будучи запущенным с носителя NASA NB-52B. В октябре 1967 года он побил все мыслимые рекорды скорости, преодолев барьер в 7.274 км/ч.
Технические характеристики:
Длина: 15.47 м
Размах крыла: 6.81 м
Высота: 4.11 м
Собственный вес: 6.622 кг
Вес с полной нагрузкой: 15.422 кг
Силовая установка: ракетный двигатель на жидком топливе Thiokol XLR-99, развивающий 257.3 кН тяги
В июне 1967 г. воздушный корабль Х-15А-2 получил два внешних топливных бака и множество других изменений, включая специальное покрытие, которое должно было обгорать с обшивки аппарата, тем самым защищая его от перегрева. Эта розовая, похожая на ластик субстанция в дальнейшем была покрыта белым герметизирующим слоем. В итоге, 3 октября 1967 г. пилот ВВС США Уильям «Пит» Найт, управляя Х-15А-2, развил скорость в 6.7 раз превышающую скорость звука.
Х-15 был, вероятно, самым важным экспериментальным воздушным аппаратом в истории разработки гиперзвукового полёта и американской космической программы. С его помощью было проведено множество исследований и экспериментов. Он стал первопроходцем в технологиях, которые впоследствии легли в основу космических полётов.
Последним человеком, летавшим на Х-15, был пилот НАСА Билл Дана (24 октября 1968 г.)
Источник
Официально считается, что первый в мире самолет Flyer I был построен братьями Райт и совершил свой знаменитый полет 17 декабря 1903 года. С этим согласны не все — франкоязычные страны считают первым самолетом биплан 14-bis Альберто Сантос-Дюмона. А советская пресса утверждала, что самолет изобрел Александр Можайский.
Кто же в конце концов прав? Знаменитая фотография первого полета планера братьев Райт.
Самое смешное, что правы все. Каждый пионер авиации, работавший в XIX — начале XX века, вносил в авиастроение что-то новое, придумывал узлы и детали, которые не использовал никто до него. Причина этого была проста: никто толком не знал, какая концепция сработает, какая система на самом деле способна к полету. Диковинный мультиплан Филлипса имел ровно столько же шансов на полет, сколько машина более традиционной конструкции.
Первый планер и теория полета
Задолго до Можайского, Райтов и Сантос-Дюмона в Великобритании жил-был человек по имени Джордж Кейли (1773−1857). Именно его имеет смысл считать «виновным» в появлении такой науки как аэродинамика и вообще теоретических основ авиации. В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета. Он же, Кейли, построил и первые полноразмерные планеры, которые совершали небольшие подлеты, но не были способны на полноценный полет. Последний планер Кейли испытывал в 1853 году. За штурвалом был либо Джон Эпплби, сотрудник компании Кейли, или внук изобретателя Джордж. Реплики планера Кейли сейчас можно найти в различных авиационных музеях.
Итак, Кейли первым попытался построить полноразмерный летающий планер с использованием основ аэродинамики. Но он не думал об установке на свой планер двигателя, поскольку паровые установки того времени были крайне громоздки и тяжелы; трудно было представить, что они могут поднять в воздух что-то легкое (естественно, к тому времени они активно использовались на кораблях и паровозах, а чуть позже — и на первых паровых тракторах).
Первый патент на самолет и паровая модель
Первым человеком, который догадался оснастить планер мотором и получить, таким образом, полноценный самолет, стал другой британец — Уильям Хенсон (1812−1888). Хенсон был известным инженером и изобретателем, и сделал деньги на механизации изготовления бритвенных лезвий. А в апреле 1841 года со своим другом и коллегой Джоном Стрингфеллоу (1799−1883) он впервые в истории запатентовал самолет. Его Aerial Steam Carriage (Ariel) представлял собой деревянный моноплан с парусиновым крылом площадью 420 м² и размахом 46 м и закрытым фюзеляжем обтекаемой формы. В движение он приводился двумя толкающими пропеллерами, вращающимися от одного 50-сильного парового двигателя. Хенсон и Стрингфеллоу зарегистрировали первую в истории авиакомпанию The Aerial Transit Company, которая предлагала в ближайшем будущем скоростные туры… в Египет. Предполагалось, что самолет будет перевозить 10−12 пассажиров на расстояние до 1500 км.
Но денег на полноразмерный самолет изобретателям не хватило. Хенсон вскоре охладел к проекту, а в 1848 году с семьей эмигрировал в США, где патентное законодательство было значительно дружелюбнее к изобретателям, а Стрингфеллоу продолжил опыты с моделями Ariel.
В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.
Первый полноразмерный самолет
Итак, паровая модель уже полетела. Следующим шагом был полноразмерный самолет — и здесь «право первой ночи» перешло от Британии к Франции. Полноразмерные планеры к тому времени строили многие — наиболее известным был француз Жан-Мари Ле Бри (1817−1872) и его планер «Альбатрос», успешно поднимавшийся в воздух в 1856 году. Но вот до самолета с мотором руки как-то не доходили.
На строительство полноразмерного самолета первым решился — и нашел финансирование — французский морской офицер Феликс дю Тампль де ля Круа (1823−1890). В 1857 году он запатентовал летающую машину — одноместную, с 6-сильным паровым двигателем. Ее микромодели, оснащенные вместо паровой машины часовым механизмом, успешно летали. Но существовавший на то время паровые двигатели были слишком тяжелы для полета, и к 1776 году дю Тампль создал и запатентовал сверхлегкий двигатель — специально для своего самолета.
Паровой самолет Феликса дю Тампля де ля Круа имел обратную стреловидность крыла.
Впрочем, построил он силовую установку еще раньше, в 1874-м, одновременно с самолетом, получившим простое название Monoplane. Именно Du Temple Monoplane является первым в истории нелетающим полноразмерным паровым самолетом. Самолет демонстрировался на Всемирной выставке 1878 года, но так и не смог подняться в воздух, а дю Тампль сделал себе состояние на производстве и продаже сверхлегких паровых двигателей, нашедших применение на торпедных катерах.
И только вот здесь появляется Александр Федорович Можайский. Он был одним из великих пионеров авиации конца XIX века и вторым в истории решился построить полноразмерный самолет, причем в основном на собственные средства. Самолет был достроен к 1883 году, и был значительно совершеннее — и неимоверно тяжелее, — чем машина дю Тампля. Его единственное испытание имело место в 1885 году — самолет проехал по рельсам, но подняться в воздух не смог, а опрокинулся, сломав крыло. Можайский стал первым авиатором, оснастившим свою систему органами поперечного управления (элеронами) и вообще задумавшимся о механизации крыла.
Вообще, с 1880 по 1910 год в мире было построено порядка 200 различных самолетов, которые так и не смогли взлететь. Каждый изобретатель вносил что-то свое, что-то новое, что использовали его последователи — это была великая эпоха поиска правильного решения. Адер, Вуазен, Корню, Можайский, Уэнем, Филлипс — эти имена навсегда записаны в истории воздухоплавания.
Первый полет с мотором
Первый летательный аппарат, оснащенный двигателем, поднялся в воздух именно 17 декабря 1903 года, и это был моторизированный планер Орвилла и Уилбура Райтов. Силовым агрегатом для Flyer стал двигатель внутреннего сгорания, созданный Райтами в сотрудничестве с механиком Чарльзом Тэйлором. В тот день планер совершил четыре полета. Первый — пилотом был Орвилл — длился 12 секунд, и машина преодолела 36,5 метров. Самым успешным был четвертый, когда Flyer находился в воздухе 59 секунд, пройдя целых 260 метров.
Но не все считают полет Райтов полноценным. Планер Flyer не имел шасси и взлетал со специальных полозьев (впрочем, как и многие другие самолеты пионеров) либо при помощи катапульты, и, кроме того, был стабилен исключительно при встречном ветре, а из-за отсутствия механизации крыла мог передвигаться только по прямой, без поворотов. К 1905 году братья значительно улучшили машину (в этой конфигурации она называлась Wright Flyer III), но тут их «обогнал» другой пионер — Альберто Сантос-Дюмон.
Поздняя версия планера братьев Райт (1909 год), как и первые модели, взлетала с полозьев.
Первый «настоящий» самолет
Дюмон родился и умер в Бразилии, однако основную часть жизни провел во Франции. Он прославился как конструктор дирижаблей и был известен весьма эксцентричными выходками — например, Дюмон мог пролететь на компактном одноместном дирижабле от своей квартиры до какого-либо ресторана, посадить машину на широком проспекте и отправиться завтракать. Благодаря этому он был очень популярен, снимался для журналов и даже стал родоначальником стиля в одежде.
А 23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон сделал то, что до него не получалось ни у кого, даже у братьев Райт. На своем самолете 14-bis, также известном как «Хищная птица», Сантос-Дюмон самостоятельно взлетел с ровной площадки, пролетел 60 метров, причем по дуге, совершив поворот, и успешно сел на собственное шасси. По сути, именно 14-bis был первым полноценный самолетом — в том понимании, которое принято в авиации сегодня.
Кто был первым?
Кто же изобрел самолет? Джордж Кейли, который первым построил и запустил полноразмерный планер? Уильям Хенсон, который первым запатентовал летающую машину с двигателем? Джон Стрингфеллоу, который первым запустил оснащенную силовым агрегатом модель? Феликс дю Тампль де ля Круа, который первым построил полноразмерный самолет? Братья Райт, первыми преодолевшие по воздуху определенную дистанцию на моторизированном аэроплане? Альберто Сантос-Дюмон, первым взлетевший и приземлившийся без помощи дополнительных средств?
Все они внесли свой вклад в авиастроение, и термин «изобретатель первого самолета» попросту некорректен — ни по отношению к Райтам, ни по отношению к Сантос-Дюмону, ни тем более к Можайскому. Всех их можно назвать «изобретателями самолета», и подобных им на самом деле было как минимум полсотни. И каждый оставил в истории свой неизгладимый след.
Источник
Источник
Российские поезда — это испытание для путешественника. Они специально спроектированы так, что человек просто обязан воспользоваться пусть и не самыми совершенными логистически, но всё равно более приятными авиалиниями. И вот почему…
1. Поезда — это недёшево. Билет РЖД из Москвы в наш офис в Ульяновске в вагон СВ стоит 5 500 рублей. Для сравнения: один из авиаперевозчиков доставит вас за полтора часа всего за 5 490 рублей. Так зачем мучать себя много часов за эти деньги?
2. Вокзалы напомнят вам, в какой стране мы живём на самом деле. У вас может быть квартира в фешенебельном районе, в собственном доме или на дереве. Вы можете жить даже в лесу. Но ничто вам не поможет избежать вони немытых тел, чебуреков, пирожков в масле, если вы купите билет на поезд. Вокзалы сегодня у нас — это порталы ада, и ничего не поменялось, и никто не в силах там что-то изменить.
3. Силовики на вокзалах и в аэропортах — это совсем разные люди. Вокзальные настроены на унижение достоинства человека, а в аэропорту вам чаще всего просто улыбнутся и пожелают счастливого пути.
4. Вид из окна поезда почти никогда не впечатляет. Не знаю, как так выходит, но в окне российского поезда очень редко можно увидеть что-то интересное. Это или какой-то ров, в котором мчится поезд, или окраина какой-то лесополосы.
5. Архитектура вокзалов уныла, это вам не кайзеровский шедевры Германии. Смотреть решительно не на что.
6. В вашем купе всегда найдётся какая-то фиговина, которая скрипит. Берёте вы вагон СВ, купе или плацкартный вагон — без разницы. То вешалки на крючках, долбящиеся о стену, то скрипучая лампа, то швы в стенах будут всю ночь скрипеть без понятной причины. Спать в поездах могут только самые крепкие парни.
7. В современных поездах есть кондиционеры. Вот только работают они всегда так, что вы или мёрзнете, или обливаетесь потом. А чаще всего вы сначала обливаетесь потом, а потом простужаетесь. Ничего сделать зачастую тут нельзя. А если у вас в вагоне едет ребёнок с какой-то буйной мамашей, то кондиционер и вовсе могут отрубить. И пусть все пассажиры терпят.
8. В поездах можно наблюдать аномалию пространства-времени. Она заключается в том, что обслуживающий персонал в них работает тот же самый, который работал в 60-х, 70-х, 80-х, 90-х. Идёт время, но подходы в общении с пассажирами, приёмы обслуживания и общий вид там тот же, что и в названных годах.
9. Та же временная аномалия касается самих вагонов. Шторы, скатерти, искусственные цветы на столах, радиоточка над окном вашего купе… Всё это автоматически телепортирует вас в прошлое. Может, за это мы платим свои деньги? Не помните, что такое вафельное полотенце? Покупайте немедленно билет на поезд!
10. Только в поезде вы узнаете, какими вонючими бывают курица, варёное яйцо и “Московская” колбаса! Не знаю, как это объясняет наука, но отчего-то пассажиры, едва попав в поезд, начинают доставать из безразмерных сумок завёрнутую в газеты снедь и поглощать её до того, как поезд тронется. Услышать эти запахи можно везде, а укрыться от них невозможно.
11. Каждый пассажир считает своим долгом с вами о чём-то поговорить. В самолёте, например, действует вполне устойчивое правило: надел наушники — никто к тебе не лезет. В поезде это не работает. К вам есть масса вопросов: “Будете кушать?”, “А чего это вы не пьёте с нами?”, “А вы до конца едете?” и много-много других.
12. Проводник разбудит вас в плацкартном вагоне за пару часов минимум, чтобы вы успели сдать постель. Я могу это сделать за две-три минуты, зачем меня будить за два часа?!
13. Чай в стаканах с подстаканниками. Знаю, что многие считают это лоском — заказать этот чай. Я не говорю про сам чай, который будет худшим из доступных в вашем магазине. Я про тот лоск, который РЖД вкладывает в эти ужасно неудобные подстаканники, которые потом всю ночь будут тарахтеть. Это так же прекрасно смотрится, как смотрятся стулья вдовы Воробьяниновой в студенческой общаге бедных студентов, друзей Остапа Бендера.
Стаканы с подстаканниками
14. Уровень интима в поездах зашкаливает. Нет, я не о том, что вам попадётся в купе СВ красивенькая и сексуально раскрепощённая красотка. Я о том, что только в поезде можно увидеть трусы незнакомого вам человека, вкусить смрад носков, узнать множество ароматов распада, выделяемых человеческим телом.
15. Пересекая границы стран на поезде, вы на самом деле их преодолеваете. Тут меня поймёт всякий, кто ехал когда-либо по маршруту Киев — Москва. Там вас будят погранцы то на одной станции, то на другой, чтобы просто проверить ваши документы. Что мешает сделать закрытые вагоны на таких маршрутах и обслуживать их, как на самолёте, при посадке и при выходе?
16. В самолётах, если сказано не курить, то никто не курит. Один раз на российских авиалиниях я видел придурка, который рискнул курнуть в туалете. Его в грубейшей форме выволокли после посадки, и он исчез в недрах карательной системы аэропорта. Что такое накуренные тамбуры в поездах, не знает только тот, кто никогда в них не ездил. Это ещё одно явление, усиливающее ощущение того, что вы попали в ад.
17. Поезд — это долго. Наши поезда не едут, а ползут. Я не знаю, какая у них скорость, но маршрут, который преодолевается на машине за шесть часов, мы проехали в последний раз на СКОРОМ поезде за 11 часов. Ужасная и нелепая растрата времени. Если взять то, что в самолёте вы теряете два часа до взлёта и час после, то такой же маршрут у вас займёт от силы четыре часа!
18. Очень редко на пути следования поезда у вас будет нормальная телефонная связь, Интернет и доступ к электричеству. Розетки в коридоре или только возле туалета. Да, в самолёте тоже есть только USB, и то не везде, но в самолёте вы не проводите столько времени. Что делают пассажиры маршрута Владивосток — Москва, мне вообще не понятно. Каменный век или цифровой детокс — называйте как угодно, в зависимости от вашего отношения к технологиям.
Источник
«Саккарская птичка» – это артефакт, который был найден в Египте рядом с пирамидой Саккары в 1898 году в ходе раскопок могилы Падимена. Артефакт в форме маленькой птицы стал объектом многочисленных горячих дебатов.
Дело в том, что эта маленькая фигурка сделала из дерева и по оценкам учёных имеет возраст 2200 лет. При этом её форма, хотя и напоминает форму птицы, гораздо больше соответствует аэродинамическим контурам современных самолётов. Более того, иероглифы на фигурке означают «Подарок Амона», а три папируса, найденных рядом с ней, упоминают фразу «Я хочу летать». Все эти детали побудили доктора Калила Мессиа, который нашёл фигурку в 1898 году, предположить, что древние египтяне сделали эту модель самолёта по мотивам некоего летающего аппарата, который они либо построили, либо где-то увидели. Он заявил, что Саккарская птичка обладает аэродинамическими качествами, и единственной деталью, которой не хватает фигурке – это хвостового оперения со стабилизаторами, с которыми она, возможно, даже смогла бы летать. Для того чтобы подтвердить свою теорию, Мессиа построил модель из древесины бальсы с добавленным хвостовым оперением, и она действительно полетела. В 2006 году эксперт в области авиации и аэродинамики Саймон Сандерс также построил реплику Саккарской птички и протестировал её в аэродинамической трубе, но без хвоста. Испытания показали, что птичка может поднять в воздух в четыре раза больше веса, чем весит сама.
Однако другая попытка проверить лётные качества Саккарской птицы, предпринятая в 2002 году дизайнером планеров Мартином Грегори, дала другие результаты. Он создал модель из бальсы и его выводы в результате испытаний были таковы: без хвостового стабилизатора она не смогла бы летать, но даже с ним её эффективность была бы разочаровывающей – и это заставило его предположить, что фигурка, скорее всего, была игрушкой. Большая часть археологов придерживается мнения, что артефакт является не чем иным, как действительно птицей, которая по «чистой случайности» напоминает глайдер. И хотя её функции неизвестны, большинство из учёных склоняется к мысли, что она была частью носовой фигуры, использовавшейся на священных лодках.
Нам доподлинно известно, что египтяне сумели построить развитую цивилизацию, и были экспертами в архитектуре, инженерном деле и искусстве. Может ли быть так, что эта миниатюрная модель была создана в попытке сконструировать настоящую летающую машину? Папирус, найденный рядом с фигуркой, а также её специфические характеристики скорее опровергают гипотезу, что она была всего лишь игрушкой. Учитывая, что изображённой в фигурке птицы не существует в природе, вполне возможно представить, что древние египтяне создали её как реплику чего-то, что они видели в небе, возможно – некоей летающей машины, которую они не могли понять и поэтому придали её модели сходство с птицей.
Источник
В 2003 году аэродром в посёлке Ижма был закрыт для приёма самолётов. Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников много лет следил за состоянием взлётно-посадочной полосы — убирал брёвна, мусор, арматуру, вырубал ивняк.
«Я, как начальник вертолетной площадки, был обязан следить за порядком на взлетной полосе», говорит Сергей.
7 сентября 2010 года на самолёте из аэропорта «Полярный» после 3,5 часов полёта произошла полная потеря электропитания. Обнаружение бетонной полосы посреди леса было неожиданной удачей. Из-за отказа навигации при снижении во время прохождения облачности в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой.
Взлётно-посадочная полоса была слишком короткой для ТУ-154, поэтому он выкатился за её торец, но, тем не менее, благодаря поддержанию её в надлежащем состоянии добросовестным тружеником Сергеем Сотниковым, все 72 пассажира и 9 членов экипажа были эвакуированы без серьёзных травм. Успешная посадка аварийного самолёта в этих условиях со сниженной управляемостью на короткую полосу была расценена российскими авиационными экспертами как чудо.
Оба пилота получили звание Героев России, остальные члены экипажа награждены Орденами мужества. В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.
Источник
Албанскими учеными изобретен радар, безошибочно определяющий чужие самолеты. Принцип действия прост: все самолеты, появляющиеся на экране — чужие, потому, что своих самолетов в Албании нет.
источник
Эксперт по атмосферным оптическим эффектам Лес Коули поделился на портале НАСА несколькими самыми интересными эффектами, которые можно наблюдать из окна самолета.
1. Глория
На стороне, которая противоположна Солнцу, можно видеть эффекты, связанные с ним — облака под самолетом можно воспринимать как холст, на котором отображаются все краски. Коули отметил, что если самолет летит достаточно низко, можно увидеть его тень, которую окружает яркое свечение — одно или несколько колец. Эти кольца появляются из-за дифракции отраженного в капельках воды света. Чем больше одинаковых размером капелек в облаке, тем больше колец можно увидеть. Такое явление называют глорией (цветные кольца света на облаке вокруг тени).
2. Эффект противостояния
Если под самолетом нет облаков, тогда можно наблюдать другой оптический эффект (особенно если самолет пролетает над сосновыми лесами) — яркое пятно света, которое движется вдоль земли под самолетом. Свечение, которое всегда образуется в точке, противоположной Солнцу, и отмечает точку, в которой тени объектов, например, деревьев, полностью не видны — данные области, следовательно, выглядят ярче, чем окружающее пространство.
3. Гало
На солнечной стороне можно наблюдать различные гало. Ледяные гало — это кольца и арки света, которые образуются благодаря кристалликам льда в высокорасположенных облаках. Обычно в них можно видеть все цвета радуги, однако радугой они не являются. С земли нужно смотреть вверх, чтобы их увидеть, находясь в самолете — вниз. Иногда можно увидеть даже световой столб — полосу света, которая тянется от Солнца. Временами можно увидеть отражение Солнца в плоских кристалликах льда в облаках — субсолнце.
4. Искажения Солнца и Луны
Восход и закат Солнца на больших высотах также особенный — скорость самолета может сделать их быстрее или даже медленнее, чем обычно. Кроме того, Солнце может показаться приплюснутым, поскольку его свет преломляется в 2 раза сильнее обычного при прохождении плотных слоев атмосферы. Во время ночного перелета можно увидеть восход Луны — ее искажение и сплющивание происходит по той же причине.
5. Небо насыщенного темного цвета
Небо над самолетом обладает более насыщенным синим и фиолетовым цветом — большая часть земной атмосферы находится под самолетом и гораздо меньше молекул может рассеять солнечный цвет, придав небу светло-голубой оттенок.
источник
Группа из трех инженеров Airbus подала патентную заявку на новое изобретение – самолет в форме пончика.
Салон самолета имеет округлую форму пончика. Пассажиры будут заходить в самолет по ступеням, ведущим к входным люкам, расположенным вокруг отверстия в центре «пончика». Тележки с едой для пассажиров будут передвигаться по изогнутым проходам, сообщает The Times.
Дизайн нового самолета будущего не похож на дизайн обычного лайнера и скорее напоминает нечто из фантастических комиксов 1950-х годов, отмечает The Financial Times.
Форма самолета в виде пончика или летающей тарелки призвана решить одну из конструкторских задач. Цилиндрическая форма корпуса самолета хороша тем, что помогает выдерживать нагрузки, которые испытывают находящиеся под давлением кабины.
«Целью настоящего изобретения является необходимость найти простое, экономичное и эффективное решение этих проблем или, по крайней мере, частично их преодолеть», – говорится в заявке.
Airbus заявил, что дизайн целесообразно защитить патентом, однако разработка самолета-«пончика» не является приоритетом компании в данный момент.
Тот факт, что услугами авиации пользуется все больше и больше людей, а сама авиация становится крайне необходимой для жизни общества, неоспорим. Вопрос вот в чем: а сколько мы на самом деле знаем о столь важной для нас сфере?
Например, вы когда-нибудь задумывались о том, из скольких частей состоит кресло самолета, в котором вы сидите? Или что едят пилоты? Существует огромное количество интересных фактов, которые могут вас удивить.
1. Пилоты едят разные блюда.
Внутренние правила каждой отдельной авиакомпании уникальны. Однако существует одно одинаковое практически для всех правило, касающиеся питания пилотов. Согласно ему, первый пилот самолета ест то же, что и пассажиры первого и бизнес – класса, а вторым пилотам предлагаются другие блюда. Таким образом уменьшается риск отравления всего экипажа.
Источник фотографии: www.lasplash.com
2. Boeing 747 состоит из более чем 6 млн. деталей.
Boeing 747 является самым известным среди широкофюзеляжных пассажирских и грузовых самолетов, который часто называют «Королевой Небес» или «Джамбо Джет» (Jumbo Jet). Он сделан из более чем 6 млн. запчастей, за каждой из которых во время полета следит команда пилотов, переключая различные кнопки на панели управления.
3. Более 80% людей боятся летать.
Акрофобия — это боязнь высоты. В отличие от более специфичных фобий, таких как, например, аэрофобия – боязнь летать на самолетах, акрофобия проявляется во множестве вещей, когда речь идет о «чуть выше земли». Человек, страдающий акрофобией, может ощущать страх, смотря в окно на четырнадцатом этаже здания, или же просто стоя на стремянке. Все зависит от степени развития фобии.
4. Каждый двигатель Boeing 747 весит более 4000 кг.
Еще один интересный факт, касающийся самолета Boeing 747. Одной из 6 млн. деталей, составляющих данный тип самолета, является двигатель весом более 4300 кг и стоимостью около $ 8 млн.
5. Самый загруженный коммерческий аэропорт в мире.
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта признан самым загруженным в мире аэропортом по пассажирскому трафику (начиная с 1998 г. более 260 тыс. пассажиров ежедневно) и по взлетам-посадкам (начиная с 2005 г. более 970 тыс. взлетов-посадок в год). В 2012 г. было перевезено почти 95 млн. пассажиров.
6. Скорость самолета Boeing 747.
Максимальная скорость самого узнаваемого самолета в мире также может поразить. Она достигает 955 км/час.
7. Лишь 5 % мирового населения хоть раз летало на самолете.
Несмотря на быстрое развитие авиа-сектора, данные статистики говорят о том, что всего 5 % мировой общественности летали на самолете. Огромное количество людей, проживающих в неразвитых странах, ни разу не летало на самолетах, и вряд ли когда-нибудь у них появится такая возможность. А вот небольшая часть населения пользуется услугами авиации регулярно.
8. Средний возраст коммерческих самолетов.
На самом деле возраст самолетов исчисляется не временем, а циклами герметизации. Каждый раз, когда при полете фюзеляж самолета подвергается давлению, это негативно сказывается на его техническом состоянии. «Продолжительность жизни» самолета зависит от «усталости» металла и количества трещин на нем. В большинстве случаев на счету 20-летнего самолета около 51 тыс.летных часов и 75 тыс. циклов герметизации. Если самолет используется для длительных перелетов, то, соответственно, он подвергается меньшему числу циклов герметизации, и, следовательно, такой самолет может прослужить более 20 лет.
9. Наиболее часто летающий человек в мире.
United Airlines называют Тома Стакера «постоянным клиентом», поскольку в 2012 г. он преодолел 1 млн. миль, и все на самолетах данной компании, и все в первом классе. В целом, 59-летний консультант по продажам пролетел 10 млн. миль. Сам Т.Стакер утверждает, что всего за его плечами13 млн. миль, большая часть из которых была необходима по работе.
10. Самый быстрый в мире.
Lockheed SR-71 Blackbird известен как самый быстрый пилотируемый реактивный самолет. Его скорость может достигать 2194 миль/час или 3530 км/час. Данный рекорд был установлен 28 июля 1976 г. летчиками У.Джоэрзом и Т.Морганом младшим.
Источник