идея
источник
источник
Кентон Ли (Kenton Lee) работал в детском доме в Кении, когда он заметил маленькую девочку с обрезанными носками туфель и пальцами, торчащими из них.
Именно тогда ему пришла в голову идея обуви, которая растет. Верхняя часть сандалий изготавливается из высококачественной мягкой кожи, а подошва — чрезвычайно прочная резина, подобная материалу, из которого изготавливают шины. Они становятся шире и длиннее за счёт пряжек, кнопок, липучек и так называемых колышков.
источник
Ракетные двигатели, основанные на химических реакциях, хорошо зарекомендовали себя за последние полвека при работе на околоземных орбитах. Но чтобы пойти дальше, нужно что-то другое — например, космический лифт.
Сегодня космические аппараты исследуют Луну, Солнце, планеты и астероиды, кометы и межпланетное пространство. Но ракеты на химическом топливе все еще остаются дорогим и маломощным средством вывода полезной нагрузки за пределы земного тяготения. Современная ракетная техника практически достигла предела возможностей, поставленных природой химических реакций. Неужели человечество зашло в технологический тупик? Вовсе нет, если обратить внимание на старую идею космического лифта.
У истоков
Первым, кто серьезно подумал над тем, как преодолеть тяготение планеты с помощью «подтягивания», был один из разработчиков реактивных аппаратов Феликс Цандер. В отличие от фантазера и выдумщика барона Мюнхгаузена, Цандер предложил научно обоснованный вариант космического лифта для Луны. На пути между Луной и Землей есть точка, в которой силы притяжения этих тел уравновешивают друг друга. Она находится на расстоянии 60 000 км от Луны. Ближе к Луне лунное тяготение будет сильнее земного, а дальше — слабее. Так что если связать тросом Луну с каким-нибудь астероидом, оставленным, скажем, на расстоянии 70 000 км от Луны, то только трос не позволит астероиду упасть на Землю. Силой земного тяготения трос будет постоянно натянут, и по нему можно будет с поверхности Луны подняться за пределы лунного притяжения. С точки зрения науки — совершенно правильная идея. Она не получила сразу заслуженного внимания только потому, что во времена Цандера просто не существовало материалов, трос из которых не оборвался бы под собственной тяжестью. Читать далее
Первые идеи
Первые же успехи космонавтики вновь разбудили фантазию энтузиастов. В 1960 году молодой советский инженер Юрий Арцутанов обратил внимание на интересную особенность так называемых геостационарных спутников (ГСС). Эти спутники находятся на круговой орбите точно в плоскости земного экватора и имеют период обращения, равный продолжительности земных суток. Поэтому геостационарный спутник постоянно висит над одной и той же точкой экватора. Арцутанов предложил соединить ГСС тросом с находящейся под ним точкой на земном экваторе. Трос будет неподвижен относительно Земли, и по нему так и напрашивается идея пустить в космос кабину лифта. Эта яркая идея захватила многие умы. Знаменитый писатель Артур Кларк даже написал фантастический роман «Фонтаны рая», в котором вся фабула связана со строительством космического лифта.
Проблемы лифта
Сегодня идею космического лифта на ГСС уже пытаются воплотить в США и Японии, устраиваются даже конкурсы среди разработчиков этой идеи. Основные усилия конструкторов направлены на поиск материалов, из которых можно сделать трос длиной 40 000 км, способный выдержать не только собственный вес, но и вес остальных деталей конструкции. Замечательно, что подходящее вещество для троса уже придумано. Это углеродные нанотрубки. Их прочность в несколько раз выше, чем нужно для космического лифта, но надо еще научиться делать бездефектную нить из таких трубок длиной в десятки тысяч километров. Сомневаться в том, что такая техническая задача будет рано или поздно решена, не стоит.
Вторая и тоже серьезная задача на пути строительства космического лифта состоит в разработке двигателя для лифта и системы его энергетического обеспечения. Ведь кабина должна подняться на 40 000 км без дозаправки до самого конца подъема! Как этого добиться — никто еще не придумал.
Неустойчивое равновесие
Но самая большая, даже непреодолимая, трудность для лифта на геостационарный спутник связана с законами небесной механики. ГСС находится на своей замечательной орбите только благодаря равновесию силы притяжения и центробежной силы. Любое нарушение этого равновесия приводит к тому, что спутник меняет свою орбиту и уходит со своей «точки стояния». Даже небольшие неоднородности гравитационного поля Земли, приливные силы Солнца и Луны и давление солнечного света приводят к тому, что находящиеся на геостационарной орбите спутники постоянно дрейфуют. Нет ни малейших сомнений, что под тяжестью лифтовой системы спутник не сможет оставаться на геостационарной орбите и упадет. Существует, однако, иллюзия, что можно продолжить трос далеко за геостационарную орбиту и на его дальнем конце разместить массивный противовес. На первый взгляд, центробежная сила, действующая на привязанный противовес, натянет трос так, что дополнительная нагрузка от движущейся по нему кабины не сможет изменить положения противовеса, и лифт останется в рабочем положении. Это было бы верно, если бы вместо гибкого троса использовался жесткий несгибаемый стержень: тогда бы энергия вращения Земли передавалась через стержень на кабину, и ее перемещение не приводило бы к появлению боковой, не компенсируемой натяжением троса силы. А эта сила неизбежно нарушит динамическую устойчивость околоземного лифта, и он рухнет!
Небесная площадка
К счастью для землян, природа припасла для нас замечательное решение — Луну. Мало того, что Луна настолько массивна, что никакими лифтами ее не пошевелить, она еще находится почти на круговой орбите и при этом развернута к Земле всегда одной стороной! Просто напрашивается идея — протянуть лифт между Землей и Луной, но закрепить лифтовый трос только одним концом, на Луне. Второй конец троса можно опустить почти до самой Земли, и сила земного тяготения вытянет его как струну вдоль линии, соединяющей центры масс Земли и Луны. Нельзя только допустить, чтобы свободный конец доходил до поверхности Земли. Наша планета вращается вокруг своей оси, из-за чего конец троса будет иметь относительно поверхности Земли скорость около 400 м в секунду, то есть двигаться в атмосфере со скоростью больше скорости звука. Такого сопротивления воздуха не выдержит никакая конструкция. Но если опустить кабину лифта до высоты 30−50 км, где воздух достаточно разрежен, его сопротивлением можно пренебречь. Скорость кабины останется около 0,4 км/с, а такую скорость легко набирают современные высотные самолеты-стратопланы. Подлетев к кабине лифта и состыковавшись с ней (эта техника стыковки давно отработана и в самолетостроении для дозаправки в воздухе, и в космических аппаратах), можно переместить груз с борта стратоплана в кабину или обратно. После этого кабина лифта начнет подъем на Луну, а стратоплан вернется на Землю. Кстати, доставленный с Луны груз можно просто сбросить из кабины на парашюте и подобрать его в целости и сохранности на земле или в океане.
Избегая столкновений
Лифт, связывающий Землю и Луну, должен решить еще одну важную задачу. В околоземном космическом пространстве находится большое количество работающих космических аппаратов и несколько тысяч неработающих спутников, их фрагментов и прочего космического мусора. Столкновение лифта с любым из них привело бы к обрыву троса. Для того чтобы избежать этой неприятности, предложено «нижнюю» часть троса длиной 60 000 км сделать поднимаемой и выводить ее из зоны движения спутников Земли, когда она там не нужна. Контроль положений тел в околоземном пространстве вполне способен предсказывать периоды, когда движение кабины лифта в этой области будет безопасным.
Лебедка для космического лифта
У космического лифта на Луну просматривается серьезная проблема. Кабины привычных лифтов движутся со скоростью не больше нескольких метров в секунду, а на такой скорости даже подъем на высоту 100 км (к нижней границе космоса) должен занять больше суток. Если даже двигаться с максимальной скоростью железнодорожных поездов в 200 км/ч, то путь до Луны займет почти три месяца. Лифт, способный совершать только два рейса до Луны в год, едва ли будет востребован.
Если же покрыть трос пленкой сверхпроводника, то вдоль троса можно будет двигаться на магнитной подушке без контакта с его материалом. В этом случае можно будет половину пути разгонять и половину пути тормозить кабину.
Простой расчет показывает, что при величине ускорения в 1 g (эквивалентной привычной силе тяжести на Земле) весь путь до Луны займет всего 3,5 часа, то есть кабина сможет совершать три рейса к Луне ежесуточно. Над созданием сверхпроводников, работающих при комнатной температуре, ученые активно работают, и в обозримом будущем вполне можно ожидать их появления.
Выбросить мусор
Интересно отметить, что на середине пути скорость кабины достигнет 60 км/с. Если после разгона полезную нагрузку отцепить от кабины, то с такой скоростью она может быть направлена в любую точку Солнечной системы, к любой, даже самой дальней планете. А это значит, что лифт на Луну сможет обеспечить безракетные полеты с Земли в пределах Солнечной системы.
И совсем экзотичной окажется возможность выбрасывать с помощью лифта вредные отходы с Земли на Солнце. Наша родная звезда — ядерная печь такой мощности, что в ней бесследно сгорят любые отходы, даже радиоактивные. Так что полноценный лифт к Луне может не только стать основой космической экспансии человечества, но и средством очищения нашей планеты от отходов технического прогресса.
«В 1951 году профессор Бакминстер Фуллер разработал свободно парящий кольцевой мост вокруг экватора Земли. Все, что нужно для воплощения этой идеи в реальность, — космический лифт. И когда же он у нас будет? Я бы не хотел гадать, поэтому адаптирую ответ, который дал Артур Кантровиц, когда кто-то задал ему вопрос о его лазерной системе запуска. Космический лифт будет построен через 50 лет после того, как над этой идеей перестанут смеяться».
(«Космический лифт: мысленный эксперимент или ключ ко Вселенной?», выступление на XXX Международном конгрессе по астронавтике, Мюнхен, 20 сентября 1979 года.)
С Земли на низкую околоземную орбиту грузы доставляются традиционными ракетами на химическом топливе. Оттуда орбитальные буксиры забрасывают грузы на «нижнюю лифтовую площадку», которая надежно заякорена закрепленным за Луну тросом. Лифт доставляет грузы на Луну. За счет отсутствия необходимости торможения (да и самих ракет) на последнем этапе и при подъеме с Луны возможна значительная экономия средств. Но, в отличие от описанной в статье, такая конфигурация практически повторяет идею Цандера и не решает проблему вывода полезной нагрузки с Земли, сохраняя для этого этапа ракетную технологию.
источник
Нет никакого однозначного способа стать богатым. Самые богатые люди в мире получали свое огромное состояние множеством различных путей, но никто из них не может сказать точно, что нужно сделать для итогового успеха.
Определенно потребуется проделать множество тяжелой работы в разработке продукта и поиске инвестора, но важнее всего будет большая удача, которая улыбается далеко не каждому. Кто-то может выиграть большой джекпот в лотерею, или унаследовать деньги от богатого родственника, но такие люди не попадут в этот список. Здесь собраны 10 самых необычных способов разбогатеть. Это может быть диковинная бизнес-модель, поиски клада, вложение капитала в крошечный стартап, который становится чрезвычайно популярным, или какой-либо другой способ нажить состояние. Есть действительно некоторые исключительные индивиды, разбогатевшие при странных обстоятельствах, и эта подборка расскажет Вам о них.
Гэри Даль
В то время, как многие его друзья жаловались на своих домашних животных, требующих заботы и постоянного ухода, Гэри Даль придумал идею с совершенным домашним питомцем. Он не требует никакого ухода, питания, прогулок, лекарств и походов к ветеринару, поскольку просто не может заболеть. В то время, как его друзья восприняли идею в качестве шутки, Даль относился к ней серьезно и начал разрабатывать продукт. Используя его опыт в маркетинге, он создал свой «Любимый Камень». Благодаря хорошей рекламе и привлекательной презентации бренда, Даль в течение нескольких лет стал миллионером, продав более миллиона таких ‘домашних животных’. Это хороший пример того, как можно разбогатеть продавая простые камни.
Ричард Т. Джеймс
Работая в качестве инженера-механика военно-морского флота Ричард Т. Джеймс трудился над созданием такого типа пружины, которая будет способна гасить колебания судна в шторм. Одна из экспериментальных пружин упала с полки и ‘пошла’ по ступенькам, вдохновляя Джеймса заняться детальным исследованием и создать игрушку, известную как «Слинки». Используя ссуду в размере 500$, Джеймс продолжал разрабатывать машину, придав ей привлекательную для массового продукта форму. После популярной демонстрации в Универмаге Gimbels (в течение Рождественского сезона), он очень быстро распродал всю серию. Компания затем выросла до такой степени, что произвела и продала около 300 миллионов пружин Слинки по всему миру.
Дэвид Черитон
Дэвид Черитон похож на любого другого преподавателя университета. 63-летний канадец миллиардер был всего навсего преподавателем информатики Стэнфордского университета с 1981. Его предполагаемый собственный капитал в $3.3 миллиарда был накоплен уникальным способом. Преподаватель вкладывал деньги в идеи и бизнес-планы студентов университета, помогая им успешно стартовать для последующей продажи акций и огромной прибыли. Со множеством инвестиций успех был довольно скромным, а его единственный крупный победитель и принес джекпот. Это случилось, когда Ларри Пейдж и Сергей Брин рассказали Черитону о своей идее Google, после чего он инвестировал 100,000$ в компанию. Эти начальные инвестиции теперь принесли ему более $1 миллиарда
Рик Шварц
У Рика Шварца родилась идея зарегистрировать потенциально популярные доменные имена в 1995. Он продолжал регистрировать популярные имена для вебсайтов, после чего помещал на них рекламные объявления. Эти сайты начали приносить скромный доход, однако Шварц решил заработать не только на рекламе, но и на продаже самих имен. С 1995 американец продал 20 доменных имен за более чем 500,000$. Среди популярных доменов Men.com за $1.3 миллиона и Candy.com за $3 миллиона, которые он первоначально купил за довольно небольшие деньги. Другие удачные сделки включали продажу iReport.com CNN за 750,000$.
Джейсон Сэдлер
Джейсон Сэдлер основал веб-сайт iwearyourshirt.com в 2009, чтобы попытаться продать довольно уникальную услугу. В обмен на пожертвование Сэдлер готов был носить футболку с любой рекламой в течение всего дня. Цены стартовали от 1$ на 1-е января, 2$ на 2-е января, доходя до 365$ на 31 декабря. Это позволило ему заработать более 80,000$ в свой первый год работы. После этого Сэдлер удвоил свои цены и нанял несколько человек, готовых также носить рубашки. Увеличив доступность службы он увеличил и поступление наличных денег. К 2012 году служба зарабатывала несколько сотен тысяч долларов год.
Чед Мурета
Чед Мурета был агентом по недвижимости, когда попал в серьезную аварию в 2009. Пролежав в больнице в течение шести месяцев и восстановившись после серьезных травм он заметил, что врачи все это время свободно пользовались его iPhone. Так и родилась идея создать приложение для сканирования цифрового отпечатка, чтобы сделать смартфон более защищенным. Он нашел разработчика онлайн, который был готов сделать приложение за 1,800$. Расплатившись кредитной картой отчима, Чед запустил программу на App Store, где в конечном счете заработал более 620,000$. Но он не остановился на этом, а продолжал реализовывать новые идеи, в конечном счете заработав несколько миллионов долларов.
Эрик ЛоусВ 1992 Эрика Лоус взял свой металлоискатель и решил помочь другу найти потерянный молоток. В поисках инструмента Эрик нашел клад с набором серебряных и бронзовых монет и драгоценностей с тысячелетней историей. К сожалению, законы в Соединенном Королевстве не позволяет никому присваивать себе найденные сокровища. Вместо этого сокровище становится достоянием Короны, и обычно передается в музей на рассмотрение общественности. Закон предоставляет справедливую компенсацию нашедшему клад в качестве определенного процента от рыночной стоимости найденного. Это означает, что Лоус и его друг фермер, который владел землей, поделили между собой почти $3 миллиона.
Аноним и картина на барахолке
Анонимный человек однажды купил картину на барахолке, вместе со старой мебелью приблизительно за 30$. Единственным его желанием было найти хорошую картину, чтобы прикрыть раздражающую дыру на стене. Не осознавая, что картина представляет особую ценность и является творением живописца Мартина Джонсона Хэда, человек из Индианы просто подвесил её на своей стене и забыл об этом. Но однажды он увидел постер с аналогичной картиной и решил провести тщательное исследование. После проведения анализов в Галерее Кеннеди на Манхэттене, картина была признана подлинной иллюстрацией Хэда. Живопись теперь известна, как «Магнолии на Золотой Бархатной Ткани». Она была продана Музею изобразительных искусств за $1.25 миллиона в 1999 году, став одной из самых дорогих картин в мире.
источник
Каждый год профессор Макс Базерман продает студентам MBA из Harvard Business School двадцатидолларовую купюру намного выше номинала.
Его рекорд – продажа $20 за $204. А делает он это следующим образом.
Он показывает купюру всему классу и сообщает, что отдаст $20 человеку, который даст за нее больше всего денег. Правда, есть небольшое условие.
Человек, который был сразу за победителем, должен будет отдать профессору ту сумму, которую он был готов отдать за $20.
Чтобы было понятно – допустим два самых высоких бида были $15 и $16. Победитель получает $20 в обмен на $16, а второй человек должен будет отдать профессору $15. Таковы условия.
Торги начинаются с одного доллара и быстро достигают $12-$16. В этот момент большинство студентов выпадают из аукциона, и остаются только два человека с самыми высокими предложениями. Медленно, но уверенно аукцион подходит к цифре $20.
Понятно, что выиграть уже невозможно, однако проиграть тоже не хочется, ибо проигравший не только ничего не получит – он еще вынужден будет заплатить профессору номинал своего последнего бида.
Как только аукцион переходит рубеж в $21, класс взрывается смехом. Студенты MBA, якобы такие умные, готовы выплатить за двадцатидолларовую купюру выше номинала. Действительно -комично и очень точно описывает поведение держателей степени MBA.
Однако аукцион продолжается и быстро доходит до 50 долларов, затем до ста, вплоть до $204 – рекорд Базермана за свою преподавательскую карьеру. Кстати, во время тренингов профессор проделывает тот же трюк с топ-менеджерами и CEO крупных компаний – и всегда продает $20 выше номинала (полученные деньги тратятся на благотворительность).
Почему люди неизменно платят за двадцать долларов больше денег, и что пытается показать профессор? У человека, особенно в бизнесе, есть слабое место – loss aversion или боязнь потери. Многочисленные эксперименты показывают, что человек себя ведет крайне нерационально и даже неадекватно, когда начинает терять деньги.
Поначалу все студенты считают, что у них есть возможность получить халявные деньги. Ведь они не дураки и не станут платить больше двадцати баксов за двадцатидолларовую купюру. Однако как только торги доходят до $12-$16, второй человек понимает, что ему грозит серьезная потеря, поэтому он начинает бидить больше, чем собирался, пока аукцион не доходит до $21. На этом этапе оба участники потеряют деньги. Но кто-то потеряет всего доллар, а кто-то двадцать. Чтобы минимизировать потери, каждый человек старается стать победителем. Однако эта гонка приводит только к тому, что оба участника аукциона теряют все больше и больше денег, пока размер потерь не достигает такой суммы, что глубже копать яму просто не имеет смысла.
Таким образом, желание получить халявную двадцатку оборачивается потерями. Самое интересное, что есть масса данных – особенно на фондовом рынке и в казино – которые показывают феномен Базермана в действии. Человек начинает терять деньги. Вместо того, чтобы зафиксировать убыток, он надеется, что сможет отыграть проигрыш – и практически всегда теряет все больше и больше денег.
Так что помните урок хитрого профессора – боязнь потерь ведет к большим потерям. Фиксируейте убытки, пока они минимальны.
источник
Конструктор «Лего» — это самая известная и популярная детская игрушка в мире благодаря способности развивать креативность и воплощать в реальность фантазии детей и взрослых во всем мире. Из конструктора можно построить практически все, импровизируя или следуя инструкциям от самой компании. Но самыми лучшими моделями считаются те, что люди придумали и собрали сами, поражая всех не только размерами, но и инженерными решениями.
Предлагаем обзор самых неимоверных творений из конструктора «Лего» тех людей, кто не захотел просто составлять модель, нарисованную на коробке.
Аэробус А380
Двухпалубный аэробус А380 – это самый большой в мире пассажирский самолет, а значит и самое большое воздушное судно, что когда-либо строили из кубиков конструктора «Лего». Копия аэробуса размером 1:25 состоит из 75 000 элементов конструктора, а на его строительство ушло 600 часов. Вес модели составляет 100 кг, размах крыльев — 3 метра, а высота модели – более 1 метра.
Стадион «Альянс»
В 2005 году авторы Леголенда создали копию известного мюнхенского стадиона «Альянс» размером 1:50. Это стадион клуба «Бавария» Мюнхен. На создание модели ушло 5 месяцев и 400 000 кубиков конструктора, включая прозрачные элементы, чтобы создать освещение стадиона. Кроме этого, в копии высотой 1 метр размещены 30 000 фигурок и две команды футболистов.
Космический центр имени Кеннеди
Если построить космический центр в реальности вряд ли у кого получится, то сделать это из конструктора «Лего» будет по силам. На создание копии космического центра запуска кораблей NASA, расположенного на острове Мерритт во Флориде, ушло 2 500 часов, 140 квадратных метров территории и 750 000 кубиков конструктора. Кроме самого центра, были построены и копии космического корабля «Сатурн», и двухметровый космический шаттл.
Автомобиль Volvo ХС90
Как часть договора между компанией Volvo и Леголендом, в качестве рекламной кампании, была построена полноразмерная копия автомобиля Volvo ХС90 в 2004 году. Все в машине, даже лобовое стекло, выполнено из отдельных элементов конструктора. Всего на строительство модели ушло 201 076 кубиков «Лего», а вес автомобиля превысил вес оригинала и составил 1,33 тонны.
Полярный медведь
Шон Кенни, профессионал в вопросах использования конструктора «Лего», который создал множество различных моделей по всему миру, построил полярного медведя в 2010 году для выставки в зоопарке в Филадельфии. На создание скульптуры, над которой работали 5 человек, ушло 2 месяца, 1100 часов и 95 000 кубиков конструктора. Шон объяснил, что два дня было потрачено на изготовление морды медведя, чтобы максимально приблизиться к оригиналу, избегая схожести с мультипликационными прототипами.
Авиаэсминец США «Гарри С. Трумэн»
Масштабная модель авиаэсминца США «Гарри С. Трумэн» была создана в 2006 году любителем конструктора «Лего» из Германии, Малом Хоукингом. Корабль, который прошел испытание на воде, был построен из 200 000 кубиков конструктора. Длина модели составляет 5метров, высота – более метра, а вес – 160 кг. На изготовление корабля, оснащение его осветительными приборами, лифтами, радарами и моторизированной катапультой ушло более года. Кроме авиаэсминца, Хоукинг построил подводную лодку и вооруженный вертолет.
Футуристическая Япония
В год 50-летнего юбилея компании «Лего» в Японии в 2012 году компания спонсор представила публике проект под названием «Построй Японию». В конкурсе приняли участие дети из разных уголков страны и построили макет будущего японского города. Организаторы не ограничивали детей в проявлениях фантазии. Более 5000 детей создавали индивидуальные композиции в течение двух месяцев, а затем они были представлены в общей композиции в Токио. В конечном итоге модель состояла из 1,8 миллиона кубиков «Лего».
Гигантский Рождественский календарь
Дункан Титмарш, сертифицированный специалист компании «Лего» в Британии, построил гигантский Рождественский календарь в 2012 году для выставки в Лондоне в Ковент-Гардене. На создание модели ушло семь недель и 600 000 кубиков конструктора. Каждая дверца в календаре запрограммирована открываться время от времени на протяжении декабря месяца, за которой зрители могут видеть маленькие 3D инсталляции, посвященные Рождеству, например, эльфа или Санта Клауса. Высота модели составила 3 метра, а ширина – 5 метров.
Средиземье
Крис Фипсон и Марк Келсо в 2010 году работали над масштабной инсталляцией, посвященной Средиземью из книги Толкиена «Властелин колец». На весь проект, в котором представлены ключевые композиции произведения, например, Вулкан в Мордоре, Ривенделл, Минас-Тирит, Хельмово ущелье, Изенгард, ушел целый год, включая планирование и само строительство. На выставке “Brickwraiths 2011” композиция занимала 18 квадратных метров. Кроме этого, были представлены фигурки орков, всадники Саурона, членов «Братства кольца».
Дом
Джеймс Мэй занялся реализацией проекта строительства дома из конструктора «Лего» в 2009 году с первого августа по семнадцатое сентября. Строить дом помогали более 1000 человек. В результате получился двухэтажный дом из 3 миллионов кубиков с рабочими кранами, раковиной и туалетом высотой около 2 м. Мэй даже ночевал в нём, чтобы доказать, что в доме из конструктора можно жить. Через некоторое время дом разобрали, а кубики были пожертвованы на благотворительность.
Карта Европы
В 2009 году группа любителей «Лего» из пяти человек собралась, чтобы создать точную карту Европы из конструктора. На её создание ушло 6 месяцев и 53 500 элементов конструктора. Она занимала площадь более 1 квадратного метра. По всей карте расставлены копии национальных достопримечательностей и памятников, например, Эйфелева Башня, Парфенон, Эдинбургский замок и другие.
V-8-образный двигатель
V-8-образный двигатель — это не просто масштабная копия, выполненная из конструктора, а вполне рабочий двигатель с подвижными основными частями. Он работает на воздухе, но способен на 1500 оборотов. Двигатель создан Бери Босманом за 300 дней и состоит из 2 862 кубиков и других деталей.
Истребитель T-65 X-Wing
Звёздный истребитель T-65 X-Wing, который был представлен публике в Нью-Йорке на Таймс Сквер, был построен в 2013 году и является самой большой моделью конструктора «Лего». На его создание с размахом крыльев 13 метров ушло 5 335 200 кубиков, вес модели составляет более двух тонн. Такая тяжелая модель нуждается в очень крепкой основе. Истребитель строили 17 336 часов.
Источник
Конструктор «Лего» — это самая известная и популярная детская игрушка в мире благодаря способности развивать креативность и воплощать в реальность фантазии детей и взрослых во всем мире. Из конструктора можно построить практически все, импровизируя или следуя инструкциям от самой компании. Но самыми лучшими моделями считаются те, что люди придумали и собрали сами, поражая всех не только размерами, но и инженерными решениями.
Предлагаем обзор самых неимоверных творений из конструктора «Лего» тех людей, кто не захотел просто составлять модель, нарисованную на коробке.
Аэробус А380
Двухпалубный аэробус А380 – это самый большой в мире пассажирский самолет, а значит и самое большое воздушное судно, что когда-либо строили из кубиков конструктора «Лего». Копия аэробуса размером 1:25 состоит из 75 000 элементов конструктора, а на его строительство ушло 600 часов. Вес модели составляет 100 кг, размах крыльев — 3 метра, а высота модели – более 1 метра.
Стадион «Альянс»
В 2005 году авторы Леголенда создали копию известного мюнхенского стадиона «Альянс» размером 1:50. Это стадион клуба «Бавария» Мюнхен. На создание модели ушло 5 месяцев и 400 000 кубиков конструктора, включая прозрачные элементы, чтобы создать освещение стадиона. Кроме этого, в копии высотой 1 метр размещены 30 000 фигурок и две команды футболистов.
Космический центр имени Кеннеди
Если построить космический центр в реальности вряд ли у кого получится, то сделать это из конструктора «Лего» будет по силам. На создание копии космического центра запуска кораблей NASA, расположенного на острове Мерритт во Флориде, ушло 2 500 часов, 140 квадратных метров территории и 750 000 кубиков конструктора. Кроме самого центра, были построены и копии космического корабля «Сатурн», и двухметровый космический шаттл.
Автомобиль Volvo ХС90
Как часть договора между компанией Volvo и Леголендом, в качестве рекламной кампании, была построена полноразмерная копия автомобиля Volvo ХС90 в 2004 году. Все в машине, даже лобовое стекло, выполнено из отдельных элементов конструктора. Всего на строительство модели ушло 201 076 кубиков «Лего», а вес автомобиля превысил вес оригинала и составил 1,33 тонны.
Полярный медведь
Шон Кенни, профессионал в вопросах использования конструктора «Лего», который создал множество различных моделей по всему миру, построил полярного медведя в 2010 году для выставки в зоопарке в Филадельфии. На создание скульптуры, над которой работали 5 человек, ушло 2 месяца, 1100 часов и 95 000 кубиков конструктора. Шон объяснил, что два дня было потрачено на изготовление морды медведя, чтобы максимально приблизиться к оригиналу, избегая схожести с мультипликационными прототипами.
Авиаэсминец США «Гарри С. Трумэн»
Масштабная модель авиаэсминца США «Гарри С. Трумэн» была создана в 2006 году любителем конструктора «Лего» из Германии, Малом Хоукингом. Корабль, который прошел испытание на воде, был построен из 200 000 кубиков конструктора. Длина модели составляет 5метров, высота – более метра, а вес – 160 кг. На изготовление корабля, оснащение его осветительными приборами, лифтами, радарами и моторизированной катапультой ушло более года. Кроме авиаэсминца, Хоукинг построил подводную лодку и вооруженный вертолет.
Футуристическая Япония
В год 50-летнего юбилея компании «Лего» в Японии в 2012 году компания спонсор представила публике проект под названием «Построй Японию». В конкурсе приняли участие дети из разных уголков страны и построили макет будущего японского города. Организаторы не ограничивали детей в проявлениях фантазии. Более 5000 детей создавали индивидуальные композиции в течение двух месяцев, а затем они были представлены в общей композиции в Токио. В конечном итоге модель состояла из 1,8 миллиона кубиков «Лего».
Гигантский Рождественский календарь
Дункан Титмарш, сертифицированный специалист компании «Лего» в Британии, построил гигантский Рождественский календарь в 2012 году для выставки в Лондоне в Ковент-Гардене. На создание модели ушло семь недель и 600 000 кубиков конструктора. Каждая дверца в календаре запрограммирована открываться время от времени на протяжении декабря месяца, за которой зрители могут видеть маленькие 3D инсталляции, посвященные Рождеству, например, эльфа или Санта Клауса. Высота модели составила 3 метра, а ширина – 5 метров.
Средиземье
Крис Фипсон и Марк Келсо в 2010 году работали над масштабной инсталляцией, посвященной Средиземью из книги Толкиена «Властелин колец». На весь проект, в котором представлены ключевые композиции произведения, например, Вулкан в Мордоре, Ривенделл, Минас-Тирит, Хельмово ущелье, Изенгард, ушел целый год, включая планирование и само строительство. На выставке “Brickwraiths 2011” композиция занимала 18 квадратных метров. Кроме этого, были представлены фигурки орков, всадники Саурона, членов «Братства кольца».
Дом
Джеймс Мэй занялся реализацией проекта строительства дома из конструктора «Лего» в 2009 году с первого августа по семнадцатое сентября. Строить дом помогали более 1000 человек. В результате получился двухэтажный дом из 3 миллионов кубиков с рабочими кранами, раковиной и туалетом высотой около 2 м. Мэй даже ночевал в нём, чтобы доказать, что в доме из конструктора можно жить. Через некоторое время дом разобрали, а кубики были пожертвованы на благотворительность.
Карта Европы
В 2009 году группа любителей «Лего» из пяти человек собралась, чтобы создать точную карту Европы из конструктора. На её создание ушло 6 месяцев и 53 500 элементов конструктора. Она занимала площадь более 1 квадратного метра. По всей карте расставлены копии национальных достопримечательностей и памятников, например, Эйфелева Башня, Парфенон, Эдинбургский замок и другие.
V-8-образный двигатель
V-8-образный двигатель — это не просто масштабная копия, выполненная из конструктора, а вполне рабочий двигатель с подвижными основными частями. Он работает на воздухе, но способен на 1500 оборотов. Двигатель создан Бери Босманом за 300 дней и состоит из 2 862 кубиков и других деталей.
Истребитель T-65 X-Wing
Звёздный истребитель T-65 X-Wing, который был представлен публике в Нью-Йорке на Таймс Сквер, был построен в 2013 году и является самой большой моделью конструктора «Лего». На его создание с размахом крыльев 13 метров ушло 5 335 200 кубиков, вес модели составляет более двух тонн. Такая тяжелая модель нуждается в очень крепкой основе. Истребитель строили 17 336 часов.
Источник
Источник