автомобиль
Вас просят открыть капот, багажник или двери автомобиля.
Рекомендации:
— Попросить инспектора предъявить служебное удостоверение, пункт 2.4 ПДД
(зафиксировать его данные)
— После того как инспектор предложил вам открыть капот, багажник или двери автомобиля, вежливо попросите его составить протокол досмотра (ст. 27.9 КоАП)
и ПРИГЛАСИТЬ ДВУХ ПОНЯТЫХ.
Причем, совсем не важно, происходит это на стационарном посту или в глухих степях. В главе 2 ПДД «Обязанности водителя» это не указанно как обязательное исполнению, лишь просто по устному требованию инспектора.
— Ели инспектор подменяет понятие «досмотр» и «осмотр» — он лукавит.
Скажите ему, что осмотр бывает технический или визуальный. Если хочет пусть рассматривает машину снаружи, а салон через боковые стекла.
— При этом инспектор не вправе требовать от вас вывернуть карманы или содержимое барсетки. Это относится к личному досмотру и регулируется статьей 27.7 КоАП.
Личный досмотр производится лицом одного пола с досматриваемым в присутствии двух понятых того же пола под протокол личного досмотра.
— Досмотр автомобиля без протокола и без понятых квалифицируются статьей
19.1 КоАП «Самоуправство». Если инспектор самовольно открывает двери салона или крышку багажника, роется в бардачке, то незамедлительно звонить в «02» и сообщить о незаконном обыске в вашей машине.
— Поиск понятых полностью лежит на плечах сотрудника ГАИ.
После 5 минут бездействия инспектора сообщите ему, что если он продолжит вас задерживать, то будет осуществлен звонок в «02» с последующим рассказом о нарушении им статьи 12.35 КоАП «Не законное ограничение прав на управление ТС»
(Штраф на должностное лицо: 20 000 рублей)
— Если решили открыть багажник, исключительно по устной просьбе инспектора, то помните, что делаете вы это на свой страх и риск. Были случаи, когда после этого, «вдруг» находился патрон от пистолета или белый порошок в пакетике, якобы «случайно» обнаруженный под половичком. План по «раскрытию» никто не отменял.
— Существует «хитрый» прием инспектора: после отказа открыть багажник без протокола досмотра, вас просят предъявить знак аварийной остановки (аптечку, огнетушитель), чтобы вы, открыв багажник, их достали. Просим инспектора указать номер статьи ПДД которая обязывает вас предъявить наличие требуемого. Нет такой статьи. Напоминаем, инспектору, что, когда вы выезжали, все эти предметы присутствовали в наличии и лежали в багажнике машины. Хочет убедиться лично – пусть составляет протокол досмотра и вы откроете багажник. Далее действуем согласно Главы №16 «Инспектор хочет проверить техническое состояние автомобиля».
В 10-ти дневный срок отправляем жалобу на действия ИДПС
Разъяснение:
Необходимо знать, что статья 27.9 КоАП «Досмотр ТС» обязывает сотрудников полиции проводить досмотр автомобиля в вашем присутствии. Инспектор может лишь попросить, чтобы вы отодвинули пакет в багажнике или подняли накидку на заднем сидении. Но, ни в коем случае не имеет права это делать собственными руками. Иначе законом эти действия квалифицируются как обыск. Право на обыск дает постановление суда или санкция прокурора. Сама по себе просьба составить протокол досмотра заставит инспектора задуматься: «а с чего бы это так?» Будет ли водитель, у которого что-то противозаконное в багажнике, так смело себя вести?
Перспектива поработать с учетом норм закона, «а не по понятиям» совсем не обрадует его. Так же потребуется искать понятых. Помните, что таковыми не могут быть ни сотрудники полиции, ни пассажиры вашего автомобиля — в качестве понятых могут выступать лишь люди абсолютно независимые: водители мимо проезжавших автомобилей, их пассажиры, да и просто пешеходы.
Будьте настойчивы, вежливы и с оттенком «металла» в голосе. Так как тихое бормотание, бегающие глаза и дрожащие руки никак не говорят об уверенности водителя. Тут действует принцип сообщающихся сосудов, т.е. чем больше уверенности у водителя, тем меньше остается её у инспектора. Инспектор будет обязан указать в протоколе ДОСТАТОЧНО ВЕСКУЮ причину, по которой ему пришлось прибегнуть к процедуре досмотра. А это не так просто.
Помните, что при сверке номеров кузова и двигателя оттирать от грязи или искать их местоположение, в вашу обязанность не входит. Вы можете и вовсе не знать, где расположен номер двигателя. На учет машину ставили коллеги инспектора ДПС из МРЭО. Все вопросы по этому адресу. Выворачивание карманов и содержимого сумочки в процесс досмотра автомобиля тоже не входит.
Для досмотра необходим веский повод. И если причина «надумана» или инспектор проводит досмотр без составления протокола, то знайте: инспектор переступил черту закона в статье 19.1 КоАП «Самоуправство». Составляем жалобу на действия ИДПС
Источник
Советские автомобили успешно продавались за рубежом. Причём не только в Восточном блоке, где нашу продукцию часто брали в добровольно-принудительном порядке, но и на капиталистическом Западе.
ГАЗ-М20 «Победа» (1949)
Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты.
Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).
Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
ГАЗ-21 «Волга» (1956)
На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды.
Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!
Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Москвич-412 (1967)
Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером.
Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике…
Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.
В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
ВАЗ-2121 «Нива» (1977)
Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала.
В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.
Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
«УАЗ-Марторелли» (1976)
Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя.
В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
Kia Rio – автомобиль, который завоевал множество симпатий.
Стали известны 9 лучших автомобилей 2017 года, которые можно купить совсем недорого. Начинающим водителям следует обратить на них самое пристальное внимание. В отличие от множества конкурентов, именно эти модели демонстрируют наилучшее качество и технические характеристики.
1. Kia Rio
Kia Rio – популярный корейский автомобиль, который выпускается во всем мире.
Седан Rio – это самая доступная модель в линейке автомобилей 2017 года корейской компании Kia. У машины 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 138 лошадиных сил, который передает крутящий момент на 6-ступенчатую коробку передач. Также доступен 6-ступенчатый «автомат». Машина довольно экономичная: всего 6,5 литров на 100 километров пробега по трассе. Комплектация базовой модели включает в себя электропривод зеркал, солнцезащитные стекла, стеклоочистители с переменным ходом, подогрев заднего стекла с таймером, галогенные фары, кондиционер, складные задние сиденья. Многофункциональная аудиосистема управляется с руля и поддерживает AM / FM / CD / MP3 / SiriusXM. Рулевая колонка наклоняется, чтобы любой водитель мог настроить ее под себя.
2. Nissan Versa Sedan
Nissan Versa – компактный седан на базе популярного хэтчбека Nissan Note.
Приобретая Nissan Versa Sedan, водитель получает 109-сильный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач, кондиционер, электропривод зеркал, стереосистему с четырьмя динамиками, Bluetooth для подключение для телефона. Но владельцу самой дешевой версии придется смириться и с отсутствием ряда опций. Так, стекла опускаются вручную, а дверные замки – механические, задние сидения не складываются, нет центрального подлокотника, а сиденье водителя не регулируется по высоте. За повышение комфортности машины придется доплачивать отдельно.
3. Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage – компактный хэтчбек знаменитой японской компании.
Mitsubishi Mirage 2017 года – это компактный пятидверный хэтчбек, очень выгодный для семейного бюджета. На выбор предлагается две коробки передач: механическая (с которой средний расход топлива 5,5 литров на 100 километров пробега) и автоматическая (5,7 л/100 км). В базовую комплектацию машины входит бесключевой доступ, система помощи при подъеме, электрические стеклоподъемники и дверные замки, задний спойлер, зеркала с электроприводом, складывающиеся задние сиденья и многое другое. 3-цилиндровый 1,2-литровый двигатель компактного Mitsubishi развивает 78 лошадиных сил.
4. Chevrolet Spark
Chevrolet Spark, пришедший на замену компактному Daewoo Matiz.
Среди компактных автомобилей 2017 года Chevrolet Spark выделяется великолепной маневренностью, мощным ускорением, а также множеством вариантов подключения смартфона. Правда, в салоне машины сложно найти мягкие, высококачественные материалы. Тем не менее, интерьер Spark довольно привлекателен, у машины просторные передние кресла. Объем багажного отделения – всего 770 литров при сложенных задних сиденьях. 4-цилиндровый 1,4-литровый двигатель развивает мощность до 98 л.с. Автомобиль расходует 7,6 литров на 100 километров при езде по городу и 6 л на 100 км по трассе.
5. Smart ForTwo Pure
Smart ForTwo Pure – маленький автомобиль с большими возможностями.
Крошечный Smart ForTwo Pure – это самый маленький автомобиль в списке наиболее доступных машин 2017 года. Из-за своих особенностей модель подойдет не каждому. Больше всего ее ждут в больших городах, где парковочные места стоят дорого, и поэтому ценятся маленькие машины. Компактный городской автомобиль оснащен турбированным 3-цилиндровым двигателем мощностью 89 лошадиных сил. У Smart восемь подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, Bluetooth и много других полезных опций.
6. Chevrolet Sonic
Chevrolet Sonic – недорогой автомобиль с 10 подушками безопасности.
Chevrolet Sonic 2017 года получил обновленный дизайн с новым капотом, фарами и фальшрадиаторной решеткой. Модель сейчас доступна в кузовах седан и хэтчбек. Базовая версия Sonic LS с механической коробкой передач включает в себя стандартные 10 подушек безопасности (больше, чем у других конкурентов), камеру заднего вида, систему контроля тяги и управления шасси, складывающиеся задние сиденья, электрические замки дверей, регулируемый руль, систему помощи при подъеме, мультимедийную систему Chevrolet MyLink, управление аудиосистемой и телефоном с рулевого колеса и многое другое. Машину приводит в действие 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель Ecotec через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
7. Toyota Yaris
Yaris – самая маленькая Toyota.
Хэтчбэк Toyota Yaris 2017 года – это самый маленький и доступный автомобиль японской компании. В автосалонах можно заказать трех- или пятидверную версию с 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 106 лошадиных сил. Мотор передает крутящий момент на 5-ступенчатоцю механическую коробку передач или на 4-ступенчатый «автомат». Кроме множества отсеков для хранения мелочей, базовая комплектация Yaris обладает множеством полезных опций: складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте кресло водителя, аудиосистема Entune, девять подушек безопасности.
8. Honda Fit/Jazz
Пятидверный хэтчбек Honda Fit.
Honda Fit – это многофункциональный автомобиль с большим грузовым пространством, просторным и комфортабельным салоном, отличной топливной экономичностью и привлекательной ценой. Машина оснащена 4-цилиндровым 1,5-литровым 130-сильным двигателем. В базовой комплектации устанавливается камера заднего вида, регулируемый руль, универсальное заднее сиденье Magic Seat и пятидюймовый дисплей бортовой информационно-развлекательной системы. Fit приводится в действие 4-цилиндровым 1,5-литровым 130-сильным двигателем. Покупателю дается выбор из двух коробок передач: механической и бесступенчатой трансмиссии (CVT). При использовании последней машина более экономична, расход топлива составляет 7,1/5,9 л на 100 километров при пробеге по городу и по трассе.
9. Kia Forte / Cerato
Kia Cerato – недорогой автомобиль среднего класса с богатой комплектацией.
Kia Forte – недорогой компактный седан 2017 года. Модель получила подогрев наружных зеркал, солнцезащитное стекло, запирающуюся крышку топливного бака, 15-дюймовые литые диски, AM / FM / CD / MP3 / SiriusXM аудиосистему на 4 динамика с управлением с рулевого колеса, регулируемый руль, hands-free, электрические стеклоподъемники, бесключевой доступ, кондиционер, управляемое электроприводом сиденье водителя, раскладные задние сиденья. Мощность 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя составляет 147 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Источник:
Несколько лет назад специалисты Лаборатории транспортных средств сельхозназначения Московского агроинженерного университета имени В. Горячкина совместно с НИИ конструкций автомобилей представили широкой общественности новый автомобиль повышенной проходимости «Бурка». Предполагалось, что использовать его будут в сельских поселениях, либо в горной местности.
sdelanounas.ru
В принципе, «Бурку» вполне можно считать своеобразной усовершенствованной версией знаменитой «Буханки» УАЗ-452. Однако вместо двух осей у нового внедорожника их сразу три.
Автомобиль оснащен сразу шестью колесами и может использоваться как для перевозки людей, так и для транспортировки различных грузов. Длина «Бурки» составляет 5,95 метра, ширина – 2,1 метра, а высота – 2,4 метра. При этом грузоподъемность машины, заявленная производителем, составляет 1235 килограммов. Впрочем, сами владельцы «Бурки» утверждают, что внедорожник без проблем может перевозить до 1,5 тонн груза.
sdelanounas.ru
Автомобиль оснащен довольно мощным двигателем на 145 л.с., благодаря которому машина легко разгоняется до 100 км/час. За счет наличия сразу трех осей, «Бурка» без проблем передвигается по бездорожью, особенно на прямых участках. А вот чтобы избежать дополнительного сопротивления на поворотах, в этом автомобиле была предусмотрена возможность отключать заднюю ось, что не очень типично для машин такого типа.
В автомобиле одновременно могут свободно разместиться не менее восьми человек. Правда, особого комфорта от салона ожидать не приходится: конечно, минимум необходимого тут есть, однако фургон все-таки создавался для сельскохозяйственных и коммерческих нужд, поэтому на первом плане при его создании была практичность, а не удобство.
rusautomobile.ru
«Бурка» без проблем прошла испытания на бездорожье, в том числе на водянистых участках, и показала отличные результаты. Интересно, что разработчики внедорожника сразу продумали и различные его модификации.Предполагается, что «Бурка» может быть следующих видов: грузовой фургон, пикап с двухрядной кабиной, микроавтобус. Кроме того, машину предполагается использовать не только как коммерческий и частный транспорт для сельскохозяйственных нужд, но и в качестве автомобиля техпомощи, передвижной кинопроекционной установки, скорой помощи и даже мобильного стоматологического кабинета.
В серийное производство внедорожник «Бурка» пока не вышел, однако его создатели рассчитывают, что наладить массовый выпуск машин получится в ближайшие несколько лет.
Автор: Кирилл Туманов
Источник
Автомобильный завод в Тольятти выпустил невероятный вездеход на базе «Нивы»
В 1996 году группа компаний Wernox, специализирующихся на изготовлении и продаже коммерческих автомобилей, представила уникальную модель отечественной «Нивы», наделенную невероятными свойствами. Привычный для россиян внедорожник, получивший название «Бронто Марш», способен преодолевать не только снежные заносы, болота и прочую пересеченную местность, но и неплохо плавать. За долгие годы эксплуатации он претерпел ряд значительных изменений, поэтому версии 2016-2017 года представляют собой идеальный вездеход.
Новая «Нива» обладает привычной колесной формулой 4х4, которая вместе с двигателем мощностью в 80 лошадиных сил дает автомобилю отличную проходимость. Внедорожник имеет гидроусилитель рулевого управления, передний и задний мосты с винтовыми дифференциалами. Последние расположены на базе УАЗ и оснащены бортовыми редукторами.
Эффективно преодолевать болота и неглубокие водоемы автомобиль может благодаря высокой посадке и шинам сверхнизкого давления. При этом он доступен для дорог общего пользования, поэтому найти применение «Бронто» может любой желающий.
Особенной популярностью данная «Нива» пользуется у любителей оффроада. Многие из них дополняют внедорожник интересным тюнингом, качественно улучшающим характеристики автомобиля. Так, на представленном фото владелец «доработал» заводской экземпляр, установив баки на 1000 литров, заменил головные фары на оптику от танка Т-90, а также укомплектовал «Ниву» двумя лебедками с тяговым усилием 6 тонн спереди, 3 тонны сзади.
Таким образом, Нива «Бронто-Марш» — идеальный вездеход, отвечающим всем необходимым требованиям для покорения бездорожья. Он славится высоким качеством и практичностью и, что самое важное, — непревзойденной проходимостью. Кроме того, «Нива» собрана целиком из отечественных комплектующих, поэтому найти недостающую запчасть в нашей стране не составит труда.
Источник
Идея для автомобиля и видеоролика
принадлежит известному любителя производить вирусный контент, Михаилу Кривицкому. Вы можете помнить его по ролику, в котором девочка из фильма «Звонок», выбирающаяся из плазменных телевизоров, вызвала переполох в нью-йоркском магазине электротехники.
Компанией, которая воплотила идею в жизнь, является A2ZFX, в свое время разработавшая Red Bull Mini car и другие, не менее причудливые автомобильные гибриды. Конечно, одним из главных недостатков машины, получившей имя Hum Rider, является то, что ей требуется некоторое, порой весьма немаленькое время для того, чтобы принять устойчивое положение над землей.
источник
Старейший советский и российский производитель трактаров и грузовиков «ЗИЛ» перед своим закрытием представил интересный прототип легкобронированного вездехода. Сообщается, что автомобиль был сделан по заказу армии РФ и мог быть запущен в серийное производство.
Однако спустя четыре года информации о таинственном прототипе ЗИЛа появилось немного. Известно лишь, что армейский автомобиль спроектирован на основе шасси всемирно известного американского внедорожника Hummer. В прототип установлен 183-сильный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель производства Cummins. Полноприводный ЗИЛ оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач.
Что касается интерьера, то боевой вездеход способен перевозить до десяти солдат. В автомобиле есть боковые двери, открывающиеся вверх и большие распашные створки в задней части авто. Приборная панель ЗИЛа сочетает в себе предельную строгость и лаконичность. В ее верхней и средней части находятся специальные мониторы, подключенные к внешним камерам. Дисплей также присутствует между тахометром и спидометром.
Facebook
Со стороны авто выглядит как пришелец из будущего. Кабина нового ЗИЛа выполнена в лучших традициях научной фантастики. V-образная нижняя часть автомобиля аналогична по конструкции многим современным военным транспортным средствам и предназначена для того, максимально защитить днище машины при взрыве. За свой эксцентричный вид британские таблоиды прозвали броневик «Бэтмобилем».
Facebook
Пока ЗИЛ «Каратель» был замечен лишь в арсенале ЦСН ФСБ России. Он прекрасно вписался в облик и возможности российского спецподразделения, дополнив его безупречный имидж. Возможно, в будущем отечественный внедорожник станет частью армии РФ, учитывая его впечатляющие характеристики.
Источник
Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена первая модель отечественного автомобиля, совместного проекта экипажной фабрики Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгения Яковлева.
Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.
Яковлев-Фрезе (1896)
Инженеры первой самодвижущейся коляски планировали пустить ее в серийное производство, однако смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на затее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей делом бесперспективным и прекратили сотрудничество с фабрикой Фрезе. Тот был вынужден закупать двигатели за рубежом, а затем продал предприятие Руссо-Балтийскому заводу, на котором стали выпускать первые серийные автомобили. Идея собрать и выпустить в России автомобиль пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893-м году на выставке в Чикаго. Там они увидели машину Карла Бенца, которая поразила их простой и эффективной конструкцией. Русские промышленники потратили три года для того, чтобы обойти патентные преграды и изобрести коляску на собственном ходу заново. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель заключал в себе две лошадиные силы, позволял проехать без дозаправок 10 часов и мог разгоняться до скорости в 21 км в час. Передач было всего две: вперед и режим холостого хода.
Романов (1899)
Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился и первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Автомобиль Романова был гораздо быстрее, но и тяжелее автомобиля Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе в 750 кг. Примечательно, что практически половину массы машины составлял аккумулятор. Был он одноразовым, подзарядке не подлежал и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды. Кроме легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса, рассчитанного на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час. Увы, в серийное производство электромобили Романова запущены не были: инженер не смог найти финансовой поддержки, хотя и получил государственный заказ на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не только на бензине и электричестве, но и на пару ездили российские автомобили. Да не просто ездили, а по всем параметрам оставляли позади и электрических и бензиновых собратьев. Они казались современникам изящными, были сравнительно бесшумными и более быстрыми. Первый паромобиль (или, как еще его называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс». В двигателях локомобилей было от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые модели, но также мотоциклеты, омнибусы, железнодорожные дрезины, аэросани. Гоночная модель «Дукса» могла развивать скорость до 140 км в час! Изобретателю и предпринимателю Юлию Меллеру, владевшему компанией «Дукс» всего этого было недостаточно, и с 1910 года он начинает выпускать самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием самолетостроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» был национализирован и превращен в «Государственный авиационный завод №1».
Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)
В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который был назван «Россия». Собрал его рижский промышленник Александр Лейтнер. Первый мотоцикл был усовершенствованным велосипедом, оборудованным мотором. Мотор был объемом в 62 кубических сантиметра, потреблял 3,5 литра топлива на 100 километров пути и развивал максимальную скорость в 40 км в час — при 1,75 лошадиных силы. Стоил первый мотоцикл втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, к примеру, 135 — за велосипед «Дукса». Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового авто: недорогие «Рено» стоили 5 тысяч рублей, российские модели — еще дороже.
Дешевизна в сравнении с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком. поэтому торговля первыми мотоциклами шла вяло, по десять единиц в год, и к 1908-му году прекратилась совсем.
5
Лесснер (1904)
Что там омнибус или мотоцикл — в 1904-м году в России появилась первая пожарная машина. Изготовили ее на фирме «Лесснер» по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Ее конструктор — уже на тот момент известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901-го года два его пятитонных грузовика и одна легковая машина устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были продемонстрированы императору. Однако именно двухтонный пожарный «Ласснер» считается первым автомобилем, полностью собранным по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25-ти километров в час.
Другой «Лесснер», темно-зеленый лимузин 1907-го года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая Второго, страстно любившего автомобили. Из-за сходства конструкции и внешнего вида эту машину называли «Русским мерседесом».
6
Руссо-Балт (1909)
Самой популярной маркой автомобилей в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909-м году. Основных можелей было две: С и К. Первая — покрупнее, помощнее, с расчетной мощностью двигателя в 24 лошадиные силы. Второй — поменьше, с двенадцатью лошадьми под капотом.
«Руссо-Балты» были автомобилем мирового класса. Об этом свидетельствуют, к примеру, победы на гонке Санкт-Петербург — Монако в 1912-м и 1913-м годах, а также тот факт, что «Руссо-Балт» стал первой машиной, покорившей Везувий. Вообще автомобиль оказался одним из самых надежных в мире.
.
7
Пузырев-28-35 (1911)
Автомобили в нашей стране собирали и до Ивана Пузырева, но именно он задался целью собрать полностью российский автомобиль, чтобы каждая деталь его была произведена не за рубежом, а у нас. Правда, и этого Пузыреву было недостаточно: он с нуля разработал собственную конструкцию, правда, все-таки взяв за основу американский «Case». В отличие от конкурентов, инженер-энтузиаст не гнался за выгодой, а все производство подчинял поставленной цели, созданию собственного, отечественного автомобиля. Он усовершенствовал коробку передач, сделав ее более надежной в сравнении с другими — в том числе, зарубежными — аналогами.
Из-за производственных затрат цена автомобиля «Пузырев-28-35» составила восемь тысяч рублей, что превысило даже цену недешевых «Руссо-Балтов». Машина была надежной, но громоздкой. Все это не прибавляло ей популярности. Да и в прессе патриотический автомобиль невзлюбили: называли его кустарщиной и сравнивали с худшими иностранными моделями.
К неудачам на рынке прибавилось невезение. В январе 1914-го года на заводе Пузырева случился пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать комплектов деталей, приготовленных для сборки. А в сентябре инженер-патриот умер.
Российские автомобилестроители не могут пока конкурировать на рынке массовых автомобилей. Здесь всё давно и крепко занято немцами, французами, итальянцами, японцами и корейцами. Агрессивно продвигается Китай со своими поделками и подделками. Но Россия славится способностью найти что-то особенное. Всё-таки шоколадные яйца «Киндер Сюрприз» изобрели в Германии, зато в России появились уникальные яйца Фаберже.
interior.ru-best.com
Как раз с этими яйцами Фаберже и хочется сравнить российский автомобиль Bilenkin Vintage, который имеет уникальный дизайн в ретро-стиле. В этом и состоит главная изюминка этой машины. В очертаниях кузова угадываются сразу несколько легендарных советских марок, выпускавшихся в 60-е года. В соответствии с модой тех лет, корпус машины сделан из пластика, а не из металла. Интерьер салона также соответствует эпохе и кому-то может навеять ностальгические воспоминания округлыми формами приборной панели и изящной отделкой кресел.
interior.ru-best.com
При этом двигатель, трансмиссия и вся электрика здесь современные. Хоть на вид Bilenkin Vintage выглядит старичком, но может дать фору иной молодёжи. За основу было взято купе BMW третьей серии с кузовом Е92. Стоимость детища российской компании Bilenkin Classic Cars впечатляет — 130 000 евро, но она и создавалась не для обычных автолюбителей. Всего в год таких автомобилей будет собираться около десятка. Они найдут спрос среди богатых любителей эксклюзивных автомобилей.
Источник