Архив за месяц: Октябрь 2016
Как США боролись с «пятой колонной» в собственной стране
22 декабря 1919 года из США на пароходе «Buford» в Советскую Россию высылают 249 человек, придерживающихся левых взглядов и симпатизировавших большевикам. США боролись с «советской угрозой» не с меньшим азартом, чем с «гидрой капитализма» — в СССР.
Советский ковчег
С началом Первой мировой войны в Соединенных Штатах стало происходить активное преследование леворадикальных политических группировок. А после Октябрьской революции в России и серии из восьми терактов в городах США, организованных, предположительно, боевиками из левых группировок, в Соединенных Штатах началась настоящая антибольшевистская истерия.
Министерство юстиции США и иммиграционные власти предприняли контрмеры, получившие название «Рейды Палмера» (по имени Александра Митчела Палмера генерального прокурора США). В рамках этих силовых акций и состоялась печально знаменитая высылка нескольких сотен американских интеллектуалов, симпатизировавших идеям марксизма. Пароход «Buford» пресса назвала «Советских ковчегом». Жертвами «рейдов Палмера», продолжавшихся в течение трех лет, так или иначе, стали свыше 10 тысяч американцев.
Акт о регистрации иностранных агентов
В 1938 году в США был принят «Акт о регистрации иностранных агентов» — закон, обязывающий представителей иностранных правительств, а также физических лиц и организации, действующих на территории США, раскрывать источники своего финансирования и род занятий.
Закон об иностранных агентах появился в качестве защитной меры от нацистской и большевистской пропаганды, но действует, правда, со значительными поправками, до сих пор. Аналогичный, но более жесткий в формулировках и требованиях закон, был принят в России в 2012 году и вызвал много нареканий и настоящую «газетную войну».
«Ниночка»
— Последние процессы в Москве прошли успешно. Скоро русских будет меньше, зато останутся лучшие, — с серьезным видом сообщает большевик Ниночка и американский, а вместе с ним и мировой, зритель валится от хохота.
В 1939 году выходит знаменитая «Ниночка», актуальная комедия Эрнста Любича, — первое большое высказывание Голливуда на тему русских. В Советском Союзе фильм сочли пропагандистским и запретили — и было отчего. Впрочем, у американских комедий «массового поражения» есть и обратная сторона — да, шутки довольно язвительны и оказавшаяся в Париже с секретным заданием Ниночка по сюжету разочаровывается в советских идеалах, но никогда еще образ большевички на экране не был столь привлекательным, в конце концов, роль Ниночки исполняла знаменитая Грета Гарбо.
Закон Смита-Мундта
В 1940-м году в США принимают «Закон о регистрации иностранцев», печально знаменитый «Акт Смита», ставший основанием для начала серии уголовных процессов над американскими коммунистами. Накануне грандиозного суда над Коммунистической партией США в1947 году президент Трумэн подписывает закон Смита-Мундта, где говорится о создании Информационного агентства США (USIA), с функцией заниматься публичной дипломатией.
Фактически, в законе это прямо говорится, стоит задача «борьбы с ложным имиджем США», и создании правительственных пропагандистских кампаний. А принятая еще три года спустя директива СНБ-68 будет регламентировать международную информационную деятельность США. Таким образом была создана правовая база для ожесточенного соперничества с СССР в информационном поле.
Дело Касенкиной
52-летняя Ольга Степановна Касенкина преподавала в советской школе в Нью-Йорке. Летом 1948 года из Москвы пришел приказ о закрытии школы и возвращении педагогического состава в СССР. В день отплытия парохода директор школы Самарин и учитель химии Касенкина пропали. Самарин через ФБР обратился с просьбой о предоставлении ему в США политического убежища, Касенкина пошла в благотворительный фонд Толстого и написала аналогичное письмо. Однако через пять дней появилось другое письмо Касенкиной, из которого можно было понять, что педагог все-таки хочет вернуться на Родину и на нее, возможно, оказывается давление. Так начался один из самых громких скандалов «холодной войны».
Вскоре после появления второго письма советские дипломаты вывозят Касенкину на территорию посольства и проводят пресс-конференцию с участием самой учительницы. Американская пресса обвиняет русских в ее похищении. Разгорается нешуточный скандал, едва не закончившийся трагедий — через 5 дней Касенкина падает (или выпрыгивает) из окна советского консульства и уже в больнице принимает решение остаться в США.
Несмотря на то, что в деле было много неясного, президент Гарри Трумэн объявит советского генконсула персоной нон грата. Это повлечет за собой целый ряд неизбежных дипломатических мер: закрытие в США русских консульств и американских — в Советском Союзе. Консульские отношения между странами будут восстановлены только спустя 15 лет.
Операция «Аэродинамик»
В самом начале 1948 года ЦРУ начала операцию «Cartel», в дальнейшем получившую название «Aerodynamic». Задача операции — поддержка антисоветских настроений и группировок в Восточной Европе.
В рамках операции западные спецслужбы контактировали с бывшими офицерами СС, СД и украинскими националистами, в частности, со Степаном Бандерой. В течение нескольких лет ЦРУ активно поддерживало антисоветское подполье, оказываю аналитическую, материальную, организационную помощь борцам с советским режимом на Украине.
COINTELPRO
Начиная с 1956 года и в течение почти двадцати лет, ФБР реализовывало на территории США масштабную секретную программу COINTELPRO, в рамках которой проводилось незаконное прослушивание телефонных разговоров, организация провокаций, слежка за подозрительными лицами (в число которых попали Хемингуэй и Альберт Эйнштейн) и подавление деятельности Коммунистической партии США. В дальнейшем данная программа стала распространяться на все американские левые движения.
После расследования и обнародования журналистами незаконной деятельности спецслужб, директор ФБР Эдвард Гувер был вынужден закрыть программу.
5 октября отметила 100-летие Транссибирская железнодорожная магистраль – самая длинная на планете. Ее протяженность — 9288,2 км. Начальный пункт Транссиба — Ярославский вокзал Москвы, а конечный пункт — вокзал Владивостока. Ее строили 25 лет, дорога проходит через 8 часовых поясов, через Европу и Азию, 11 областей, 5 краев, две республики и одну автономную область, 88 городов, пересекает 16 крупных рек. В этом обзоре история создания дороги тысячелетия.
30 марта 1891 года главою российского государства был издан указ о начале строительства пути через всю территорию Сибири. Созданный на его основе государственный комитет вынес постановление, в котором одобрял такое важное задание и приветствовал использование отечественных трудовых и материальных ресурсов для великого дела.
Первый этап строительства
Церемония начала строительства. /фото:regnum.ru
В мае этого же года состоялась торжественная закладка первого камня, в которой принимал непосредственное участие будущий российский император Николай. Создание транссибирской дороги началось в очень сложных условиях. На всём протяжении пути стояла вековая тайга, а около Байкала строителей ждали скалы. Чтобы укладывать шпалы, приходилось взрывать и создавать насыпи.
Никакой механизации, только ручной труд. /фото:humus.livejournal.com
На проведение планов Государя в жизнь потребовались огромные денежные средства. Первоначальная смета была рассчитана на 350 млн рублей. Если учесть разницу в весе современной российской валюты и полновесного золотого рубля, то проект покажется очень дорогим. Для уменьшения финансовых затрат к строительству привлекалась дармовая рабочая сила: солдаты и каторжане. На пике строительства в работах были задействованы 89 тысяч человек.
Необыкновенные темпы
Главная сила — лошадиная сила. /фото:gako.archives.kurganobl.ru
Железнодорожная магистраль укладывалась с небывалой по тем временам быстротой. За 12 лет строители успели создать 7,5 тысяч километров первоклассных путей, хотя за истекший период им приходилось преодолевать много трудностей. Такими темпами не работали ни в одной стране.
Проверка на прочность. /фото:humus.dreamwidth.org
Для укладки шпал и рельс использовались самые примитивные механизмы и инструменты: ручные тачки, лопаты, топоры и пилы. Каждый год прокладывали около 600 км дороги. Рабочие трудились не покладая рук, порой до полного упадка сил. Суровые условия Сибири негативно влияли на здоровье, и многие строители окончили жизнь во время работы.
Инженерные кадры
Инженерный корпус. /фото:alvabul.narod.ru
Во время строительства в проекте участвовали многие известные в то время в России инженеры. Среди них большой популярностью пользовался Орест Вяземский, стоивший большой участок в Уссурийской тайге. Станция Вяземская названа именно в его честь и сегодня хранит имя великого русского специалиста. Соединением железнодорожными путями Новосибирска с Челябинском занимался другой специалист в области строительства – Николай Гарин-Михайловский. Он сегодня больше известен потомкам по своим литературным произведениям.
Оригинальный мост. /фото:medicine.axipro.ru
Свой участок дороги инженер закончил в 1896 году. Участок между Иркутском и Обью строился Николаем Межениновым. Сегодня он известен, как Среднесибирская дорога. Проектированием и строительством моста через Обь занимался Николай Белелюбский. Он являлся знатоком и экспертом в механике и создании двигателей. Работы по прокладке Среднесибирского участка магистрали завершились в 1899 году.
Постановка на рельсы. /фото:humus.dreamwidth.org
Круглобайкальским участком дороги занимался Александр Ливеровский. Строительство проходило в очень сложных природных условиях. Город Уссурийск соединили с Гродеково железнодорожными колеями в 1901 году. Благодаря удачному окончанию участка Владивосток получил постоянную удобную связь с центром страны. Европейские товары и пассажиры получили более быстрый и удобный путь к Тихому океану.
Расширение проекта
Классика мостостроения. /фото:humus.dreamwidth.org
Строительство нового пути из центральных районов России на Дальний восток создало экономические предпосылки для дальнейшего роста экономики края. Дорогостоящий проект начал давать и практическую пользу. Некоторые проблемы принесла война с Японией. В это время грузопассажирский поток по железной дороге уменьшился во много раз из-за ограничений на нескольких участках.
Храм в железнодорожном вагоне. /фото:zavodfoto.dreamwidth.org
Магистраль могла пропускать за сутки всего 13 составов, что было слишком мало для народного хозяйства и армии. Совет министров 3 июня 1907 на очередном заседании решил расширить транссибирскую магистраль. Для этого нужно было проложить дополнительную колею. Руководство строительством передали Александру Ливеровскому. Уже к началу 1909 года дорога в два раза увеличила свою пропускную способность.
Депо. /фото:zavodfoto.dreamwidth.org
Руководство страны решило, что одним из основных негативных факторов, оказавшим влияние на ход и результат войны с Японией, было плохое транспортное сообщение между Владивостоком и европейской частью страны. Среди особо важных задач правительство выделило расширение железнодорожной сети. После совещания Совета министров началось создание Минусинско-Ачиинского и Амурского участков магистрали. Общая длина пути составила почти 2 тысячи км.
Окончание строительства
Прибытие первого поезда в Иркутск. /фото:pastvu.com
Проект подошёл к своему завершению в 1916 году. Железнодорожный путь соединил Челябинск с Тихим океаном. Тогда же окончилось возведение моста через Амур и Амурской магистрали. Для удобства эксплуатации всю дорогу разделили на четыре участка. Железнодорожные перевозки росли с каждым годом и достигли к 1912 году цифры в 3,2 млн пассажиров. Существенно выросли и перевозки грузов. Магистраль стала давать большой доход стране.
Восстановление после разрушения
Возможности Транссиба сегодня. /фото:blogspot.com.by
Огромный ущерб нанесла магистрали Первая мировая война. Было разрушено много километров путей, сильно пострадали мосты и служебные сооружения. Даже знаменитый мост через Амур стал жертвой революции и получил повреждения. Новая власть поняла всю важность железнодорожного сообщения и уже в 1924-1925 годах занялась восстановлением магистрали. Прошла реконструкция и железнодорожного моста через Амур. В 1925 году Транссиб стал полностью функциональным.
Марка к юбилею. /фото:humus.dreamwidth.org
Бонус.Транссиб сегодня.
Тоннели Транссиба. /фото:train.spottingworld.com
Товарная станция на Транссибе. /фото:photosight.ru
Транссиб зимой. /фото:medium.com
Транссиб. Мост над потоком. /фото:train.spottingworld.com
Морские контейнеры в пути. /фото:musplaylist.ru
Пассажирский состав на Транссибе.
Источник:
источник
Конец девятнадцатого века изменил облик городов. Прогресс в области производства стали, стекла и железобетона привел к тому, что здания стали быстро карабкаться ввысь, породив новый класс строений. Считается, что прогрессу немало способствовало изобретение лифтового тормоза, который сделал лифты безопасными и тем самым снял ограничения на спортивную подготовку посетителей и жителей небоскребов. Но почти все забывают об изобретении, которое и в переносном, и в буквальном смысле открыло дверь высотному строительству.
Дело в том, что посетители первых небоскребов столкнулись с одним неприятным, но, казалось, совершенно неизбежным физическим эффектом. Любое высотное здание, пронизанное сверху донизу лестничными колодцами, вентиляционными и лифтовыми шахтами, потенциально представляет собой гигантскую вытяжную трубу. За счет разницы давлений внизу и вверху в здании создавалась мощная тяга, которая при открытии входных дверей порождала не просто сквозняки, а настоящие порывы ветра. Кстати, даже открыть дверь порой было непросто — поток воздуха стремился захлопнуть ее, пересиливая входящего.
Вот тут-то на сцене появился Теофилус Ван Каннел, 47-летний изобретатель из Филадельфии. Неизвестно, что послужило источником вдохновения, но 7 августа 1888 года он получил американский патент номер 387571 на изобретение «конструкция внешней двери». Справедливости ради надо сказать, что Ван Каннел создал свое изобретение не с нуля, а значительно усовершенствовал вариант более ранней конструкции немецкого изобретателя Бокхакера.
Система Ван Каннела представляла собой вращающуюся дверь, которая всегда перекрывала проем и не давала никаких шансов сквознякам, ветру, дождю и даже уличному шуму проникать в помещение вместе с входящими посетителями. Дверь также грамотно разводила потоки людей, которые входят и выходят из здания, и давала возможность делать это одновременно. Ну и, кроме того, вращающаяся дверь очень понравилась архитекторам: она позволяла почувствовать величие конструкции здания и отделки вестибюля.
Через год после получения патента Ван Каннел удостоился престижной медали Джона Скотта от Института Франклина в Филадельфии и основал компанию Van Kannel Revolving Door (позднее, после ряда реорганизаций — International Revolving Door Company). Первая вращающаяся дверь была установлена в 1899 году в ресторане Rector’s на Таймс-сквер в Нью-Йорке. И с тех пор тысячи таких дверей с девизом Always Open, Always Closed («Всегда открыта, всегда закрыта») стоят на страже зданий, не давая войти ветру, дождю и снегу.
Правда, злые языки говорят, что Ван Каннел вовсе не был гениальным изобретателем, а просто ненавидел открывать дверь перед женщиной и пропускать ее вперед — вот ему и пришлось придумать конструкцию, которая заставляет работать того, кто входит первым. Но это, конечно, не более чем слухи.
источник
По данным The Sunday Times, в разработке новой противовирусной терапии приняли участие пять ведущих научных учреждений Великобритании. Новый метод позволяет выявлять и уничтожать ВИЧ по всему организму, а не только в очагах его наивысшей активности. Сначала терапия ликвидирует пораженные клетки, а затем активирует T-лимфоциты, обеспечивающие иммунный ответ организма.
Новая методика была испытана на 50 взрослых добровольцах. Успешный результат получили в первом же эксперименте. Исследователи заявили о том, что им удалось практически полностью вылечить 44-летнего пациента. После терапии ВИЧ-тесты дали отрицательный результат.
В свою очередь издание The Independent отмечает, что пока рано говорить о создании эффективного способа лечения инфекции. Клинические испытания продолжаются. Положительные результаты должны быть зафиксированы как минимум у десяти добровольцев. Однако ученые все равно объявили о первом случае полного излечения ВИЧ у взрослого пациента.
«Мы открываем реальную возможность излечения от инфекции, — утверждает глава Национального института медицинских исследований Марк Самуэльс. — Это огромный вызов. Мы находимся в начале пути, но достигнутый прогресс впечатляет».
По данным Всемирной организации здоровья, ВИЧ занимает 5-е место среди причин смертности. В мире насчитывается около 37 миллионов инфицированных, большинство проживают в Африке. В нашей стране ВИЧ регистрируется с 1987 года. За этот период зафиксировано свыше одного миллиона случаев заражения, умерло от инфекции более 215 тысяч человек.
источник
