авиация
Американская компания Rockwell Collins разработала шлем Gen III Helmet Mounted Display System (HMDS) для пилотов истребителей-бомбардировщиков F-35.Производитель утверждает, что шлем HMDS стоимостью в умопомрачительные 400 тысяч долларов обладает самой передовой системой отображения данных в мире и предоставляет пилотам максимально возможную информацию о самолете и его окружении.
Скорость, курс, высота, а также другая необходимая информация и предупреждения проецируются не на классический дисплей, а на визор шлема. Такой подход значительно упрощает восприятие информации и увеличивает скорость реакции пилота.
Кроме того, благодаря шести беспроводным инфракрасным камерам, установленным по периметру самолета, шлем HMDS позволяет пилоту буквально «видеть» истребитель насквозь в реальном времени, включая режим ночного видения.
источник
«Ил-2 нужен нашей армии как воздух, как хлеб… Нам нужны не МИГи, а Ил-2. Если завод думает отбрехнуться от страны, и давать по одному ИЛ-2 в день, то жестоко ошибается и понесет за это кару.
Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше ИЛов. Предупреждаю последний раз. Сталин». Телеграмма от Иосифа Сталина. Фото: АиФ / Алексей Богданов
Копия этой правительственной телеграммы, отправленной в годы ВОВ, находится в музее конструкторского бюро Ильюшина. Тогда выпуск одного самолета в день – немыслимая даже по меркам современности скорость производства – считался недостаточным. В конструкторском бюро Ильюшина стали выпускать больше ИЛ-2, за бронированный корпус названных «летающими танками», и обеспечили советским войскам огромное преимущество в воздушных боях. После войны здесь проектировали и неприхотливые и вместительные гражданские самолеты, такие, как знаменитый ИЛ-18. В двадцать первом веке задачи вновь – военные. Главный заказчик – военно-воздушные силы России.
Сергей Ильюшин с сотрудниками конструкторского бюро рядом с пассажирским ИЛ-18. Фото предоставлено пресс-службой ОАО «Ил». Фото предоставлено пресс-службой ОАО «Ил»
Как устроен самолет?
Закрытая охраняемая территория конструкторского бюро напоминает некое советское НИИ, где ведутся секретные разработки. О государственной тайне все сотрудники знают не понаслышке – в их руках, в ежедневной рабочей рутине – будущие составляющие оборонного комплекса страны. Среди конструкторов – очень много молодежи, многие попали сюда сразу после вуза, не имея практического опыта. Здесь говорят – главное голова и руки, остальному научат.
Об авиации я мечтала с детства, — говорит инженер-конструктор Анна Свириденко. – Я люблю небо. А в небо летает что? Птицы и самолеты. До птиц не добралась, а к самолетам поближе. Мне всегда было интересно, как же летает самолет?»
Анна признается, окончательно поняла это уже после окончания университета, когда вышла на работу, стала конструктором. Но всегда, когда ей нужно куда-то лететь, старается садиться у окна, чтобы во время полета наблюдать за механизацией крыла, следить за закрылками и предкрылками по время взлета и посадки.
На самолетах производства «ИЛ» Анна не летала никогда – сейчас здесь работают, в основном, над военными и военно-транспорт ными суднами. Ее коллега Сергей Рожков, сотрудник отдела норм и контроля, все-таки успел, с 1986 году, полететь на пассажирском ИЛе. Почти сразу после этого модель убрали из гражданской авиации.
Сергей занимается проверкой всей проектной документации, созданной конструкторами – на соблюдение ГОСТов, отраслевых норм. Вдоль стены его кабинета – стеллаж, заставленный десятками пухлых папок. Все это нормативные документы. Современным специалистам чуть проще, чем их предшественникам – все документы хранятся еще и в электронном виде, их легко найти и просмотреть – всего за пару кликов мышью. Десятки лет назад сотрудникам приходилось либо держать все в голове, либо искать по рядам с папками. Но, как говорит, Сергей, все знать невозможно, важно понимать, что и где посмотреть.
Сейчас в распоряжении конструкторов – компьютеры и 3D-моделирование – благодаря этому, сотрудники имеют представление, как в действительности будет выглядеть та или иная деталь. Казалось бы, мелочь, но раньше конструкторы работали только с чертежами, а они от трехмерного изображения очень далеки. Реальный вид детали можно было воссоздать только воображением.
Сергей Рожков.
«Наверное, 50 лет назад наши предшественники работали практически также, только проверяли все документы вручную – они были на кальках. Но на качестве это не сказывалось нисколько. Нам, конечно, больше повезло — у нас компьютеры, автоматизация, и это сильно сокращает время проверки» — говорит Сергей Рожков.
КБ Ильюшина Фото: Аиф / Алексей Богданов
Несмотря на автоматизацию и электронный документооборот, свои замечания конструкторам «контролеры» чаще всего пишут по старинке – ручкой или карандашом, прямо на чертеже. Говорят, это по-прежнему самый простой и понятный способ донести информацию без лишних слов.
Кстати со стереотипами о своей профессии конструкторы сталкиваются нередко. «Когда я рассказываю кому-то, что я инженер-конструктор и занимаюсь моделированием, делают круглые, если не квадратные глаза и говорят: ой, чертишь? Почему-то у всех возникает ассоциация огромного кульмана, лекала, линейки и карандашей» — рассказывает Анна Свириденко. Уточняет — некоторые коллеги подобным развлекаются до сих пор, но это — скорее хобби.
3D-модель детали.
«Над созданием одного самолета трудятся тысячи людей, — говорит начальник одного из отделов Владимир Ткаченко. — Сергей Ильюшин говорил такую фразу: создать трудоспособный коллектив единомышленников, несравненно труднее, чем самый хороший самолет. То есть человеческий коллектив это всегда самое главное».
Конструкторы «ИЛ» советского периода. Фото предоставлено пресс-службой ОАО «Ил»
И снова военные
Конструкторы трудятся над одной из самых перспективных моделей – военно-транспортным ИЛ76мд90а. Это модификация ИЛ-76, разработанного еще в 60-е, но с новыми топливными системами, новым крылом, новым пилотажно-навигационным оборудованием и другими усовершенствованиями. Сейчас в Ульяновске строится 5 таких машин, ожидается, что уже в этом году сдадут военным первый готовый самолет. В следующем году — еще минимум две машины. Всего по контракту их предполагается 39.
В экспериментальном самолете Фото: АиФ / Алексей Богданов
«Потребность в этой машине растет, — поясняет Владимир Ткаченко. – ИЛ-76 – рабочая лошадка, она нужна МЧС, летает во все страны, оказывает помощь и при землетрясении, и при наводнении, на ее базе сделан самолет-пожарник, десантные самолеты, сделана машина для подготовки космонавтов.
Но у 76-го – не экономичные двигатели. Самолету даже запрещали летать за границу. А в новой модели – двигатели нового поколения, более мощные, экологичные».
Прямо на территории конструкторского бюро расположен ангар с испытательной лабораторией, где проходят испытания на ресурс самолета. Одну из машин пришлось «принести в жертву» испытателям – сейчас она стоит на земле, и как говорят сотрудники, ее буквально раздирают на части. Задача – с помощью специальной системы давать борту максимальные нагрузки и отслеживать, какой запас прочности она имеет, где есть уязвимые места. Все уязвимости обследуются – и готовятся рекомендации, как их укрепить. К тому же, исследования позволяют проверить, сколько полетов способны выдержать старенькие ИЛ-76 – чтобы более точно вычислить их ресурс прочности и определить судьбу немолодых уже самолетов.
По государственной программе вооружения заказано еще 62 военно-транспортных ИЛ-112В, 40 самолетов-заправщиков ИЛ-478. Сейчас задача авиаконструкторов – найти четкий баланс между технологиями надежными и проверенными, и технологиями новейшими, перспективными». В целом это отвечает принципам работы самого создателя «ИЛ» Сергея Ильюшина. Как вспоминал его преемник, Герман Новожилов, Ильюшин всегда говорил – самолет должен быть оснащен по последнему слову техники, потому что ему предстоит служить десятилетия, и он не имеет права устареть. С другой стороны, важно не переборщить. «Можно заложить столько нового, что машина вообще не поднимется в воздух».
источник
К Первой мировой войне Россия подошла, имея самый большой воздушный флот. Но большое начиналось с малого. И сегодня мы хотим рассказать о самых первых русских самолетах.
1 Самолет Можайского Моноплан контр-адмирала Александра Можайского стал первым самолетом, построенным в России и одним из первых – в мире. Постройка самолета началась с теории и закончилось строительством действующей модели, после чего проект был одобрен Военным Министерством. Паровые двигатели конструкции Можайского были заказаны в английской фирме «Арбекер-Хамкенс», что привело к разглашению тайны – чертежи были опубликованы в журнале «Engineering» в мае 1881 года. Известно, что аэроплан имел винты, фюзеляж с матерчатой обшивкой, крыло, покрытое аэростатным шелком, стабилизатор, рули высоты, киль и шасси. Вес самолета составлял 820 килограммов. Испытания самолета состоялись 20 июля 1882 года и прошли неудачно. Аэроплан разогнали по наклоненным рельсам, после чего он поднялся в воздух, пролетел несколько метров, завалился на бок и упал, сломав крыло. После аварии военные потеряли интерес к разработке. Можайский пытался доработать аэроплан, заказал более мощные двигатели. Однако в 1890 году конструктор умер. Военные велели убрать самолет с поля, и дальнейшая его судьба неизвестна. Паровые машины какое-то время хранились на Балтийском судостроительном заводе, где и сгорели при пожаре.
2 Самолет Кудашева Первым российским самолетом, испытания которого прошли успешно, был биплан инженера-конструктора князя Александра Кудашева. Первый самолет с бензиновым двигателем он построил в 1910 году. На испытаниях аэроплан пролетел 70 метров и благополучно приземлился. Масса самолета составляла 420 килограммов. Размах крыльев, обтянутых прорезиненным полотном — 9 метров .Установленный на самолете двигатель «Анзани» имел мощность 25,7 кВт. На этом самолете Кудашеву удалось полетать всего 4 раза. При очередной посадке аэроплан врезался в забор и сломался. После Кудашев сконструировал еще три модификации самолета, каждый раз облегчая конструкцию и увеличивая мощность мотора. «Кудашев-4» был продемонстрирован на первой российской Международной воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге, где получил серебряную медаль Императорского русского технического общества. Самолет мог развивать скорость в 80 км/час и имел двигатель мощностью в 50 л.с. Судьба аэроплана была печальна — его разбили на соревнованиях авиаторов.
3 «Россия-А» Биплан «Россия-А» был выпущен в 1910 году «Первым всероссийским товариществом воздухоплавания». Его построили на основе конструкции аэроплана Фармана. На III международной автомобильной выставке в Петербурге он получил серебряную медаль Военного Министерства и был куплен Всероссийским императорским аэроклубом за 9 тысяч рублей. Любопытная деталь: до этого момента он даже не поднимался в воздух. От французского самолета «Россию-А» отличала качественная отделка. Обтяжка крыльев и оперения была сделана двусторонней, двигатель «Гном» имел 50 л.с. и разгонял самолет до 70 км/час. Летные испытания были проведены 15 августа 1910 года на Гатчинском аэродроме. И самолет пролетел больше двух километров. Всего было построено 5 экземпляров «России».
4 «Русский витязь» Биплан «Русский витязь» стал первым в мире четырехмоторным самолетом, созданным для стратегической разведки. С него началась история тяжелой авиации. Конструктором «Витязя» был Игорь Сикорский. Самолет построили на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1913 году. Первая модель называлась «Гранд» и имела два мотора. Позже Сикорский разместил на крыльях четыре мотора мощностью в 100 л.с. каждый. Перед кабиной находилась площадка с пулеметом и прожектором. Самолет мог поднять в воздух 3-х членов экипажа и 4-х пассажиров. 2 августа 1913 года на «Витязе» был установлен мировой рекорд продолжительности полета — 1 час 54 минуты. «Витязь» потерпел крушение на конкурсе военных самолетов. С пролетавшего «Меллера-II» выпал мотор и повредил плоскости биплана. Восстанавливать его не стали. На основании «Витязя» Сикорский сконструировал новый самолет «Илья Муромец», который стал национальной гордостью России.
5 «Сикорский С-16» Самолет был разработан в 1914 году по заказу Военного ведомства и представлял собой биплан с двигателем «Рон» в 80 л.с., который разгонял С-16 до 135 км/час. Эксплуатация выявила положительные качества самолета, было начато серийное производство. Сначала С-16 служил для тренировки пилотов для «Ильи Муромца», в I мировую его снабдили пулеметом «Виккерс» с синхронизатором Лаврова и использовали для разведки и сопровождения бомбардировщиков. Первый воздушный бой С-16 состоялся 20 апреля 1916 года. В тот день прапорщик Юрий Гильшер сбил из пулемета австрийский самолет. С-16 быстро приходил в негодность. Если в начале 1917 года в «Эскадре воздушных кораблей» было 115 самолетов, то к осени их осталось
6. Оставшиеся машины попали к немцам, которые передали их гетману Скоропадскому, а потом достались Красной армии, но часть летчиков перелетела к белым. Один С-16 был включен в состав авиашколы в Севастополе. 6 «Моска МБ» Самолет был сконструирован итальянцем Франческо Моска, который организовал в России производство самолетов. В 1915 году он выпустил двухместный моноплан, оснащенный пятидесятисильным мотором «Гном». Самолет напоминал «Моран», но имел киль и стабилизатор. Его можно было легко собрать и разобрать для транспортировки. МБ позиционировался, как истребитель, но часто использовался для обучения. Для боевых вылетов на него устанавливали пулеметы «Льюис» и «Кольт». Модель «Моска МБ-бис» была одноместной.
7 Летающая лодка Григоровича Летающей лодкой М-5 российский конструктор Дмитрий Григорович открыл историю российских гидросамолетов. Первый гидросамолет построили на заводе Щетинина в апреле 1915 году. Основная часть М-5 оснащалась стосильными моторами «Гном-Моносупап». Самолет подходил для обучения новичков и заслужил уважительную кличку «Пятак». Всего было произведено чуть больше 200 экземпляров. На М-5 устанавливали «Льюисы», «Максимы» и «Виккерсы» и использовали в авиации Черноморского флота. По крайней мере, один М-5 попал в Финляндию, а еще один достался Турции, где хранится в авиационном музее Стамбула.
Источник
28 октября отмечается День армейской авиации: 28 октября 1948 года была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами, положившая начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.
В послевоенное время продолжалось освоение Арктики. 15 апреля 1954 г. была открыта дрейфующая полярная станция «Северный полюс- 3», работа которой продолжалась в течение года. В доставке полярникам необходимых грузов и эвакуационных мероприятиях впервые активно использовался вертолет Ми-4. Алексей Федорович Бабенко, в условиях крайнего Севера выполнил ряд полетов общей продолжительностью около 300 часов. Он же впервые на вертолете достиг Северного Полюса. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1955 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении ответственного задания, майору А. Ф. Бабенко присвоено звание Героя Советского Союза.
В Афганистане
С сентября 1984 г. начал свой боевой путь в Афганистане Николай Саинович Майданов. К июню 1988 г. Майданов выполнил на вертолете Ми-8 1250 боевых вылетов с налётом 1100 часов. Лично вывез с поля боя 85 раненых солдат и офицеров, перевёз до 1000 десантников и 100 тонн грузов. 29 июля 1988 г. Н. С. Майданову было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб герой позднее 29 января 2000 г. в Аргунском ущелье, когда его вертолет попал под огонь крупнокалиберного пулемета.
Таджикистан
27 сентября 1996 года совершил подвиг экипаж вертолета под командованием подполковника Ю. И. Ставицкого, который под огнем противника сумел обнаружить и подавить минометную батарею и несколько огневых точек боевиков. Машина получила тяжелые повреждения, начался пожар на борту. В бою погибли члены экипажа капитаны В. C. Стовба и И.М. Будай. Ценой огромных усилий Ю. И. Ставицкого и находившегося на борту командира Душанбинского отдельного вертолетного полка С. И. Липового тяжело поврежденный вертолет был приведен на аэродром. Машина получила множество пробоин от огня стрелкового оружия. 14 декабря 1996 года звание Героя Советского Союза было присвоено Ю. И. Ставицкому, С. И. Липовому, И.М.Будаю (посмертно), В.С.Стовбе (посмертно).
Чернобыль
Среди героев ликвидации аварии на Чернобольской АЭС памятен подвиг заместителя командира 65-го отдельного вертолетного полка В. А. Водолажского, который возглавил действия сводной оперативной группы вертолетчиков. Помимо подготовки летчиков к выполнению работ над аварийным блоком он лично на вертолете Ми-6 совершил 120 вылетов, сбросив на реактор около 300 тонн специальных смесей. Часто его вертолет спускался вдвое ниже установленной безопасной высоты. Значительная доза облучения не позволила Водолажскому продолжить службу в войсках и 19 октября 1988 г. он был уволен из рядов Вооруженных Сил. Лучевая болезнь прогрессировала и 18 июня 1992 г. героя не стало. 17 февраля 1995 г. полковнику В. А. Водолажскому присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно) Его именем названа улица в Минске, а 12 августа 1999 года полковник В.А.Водолажский был навечно зачислен в списки личного состава 65-й транспортно-боевой вертолетной базы (Белоруссия).
На Северном Кавказе
29 ноября 1999 года в ходе боя в районе селения Кулары части мотострелков попали в засаду чеченских боевиков и понесли потери. Поступил приказ эвакуировать раненых. Экипаж вертолета, в составе которого находился капитан Н. Е. Сизоненко произвел погрузку 7 раненных, но сам попал под обстрел. Получив тяжелое ранение Сизоненко, не оставил управление вертолетом и сумел посадить машину вблизи госпиталя во Владикавказе, однако сам через несколько часов скончался от полученных ран. 28-го июня 2000 г. Евгению Николаевичу Сизоненко было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Южная Осетия
В скоротечном конфликте отличились летчики 487-го вертолетного полка. Так, 9 августа 2008 года группа из шести вертолётов десантировала группу спецназа для выполнения задачи по уничтожению позиций грузинской артиллерии у южного выхода из Рокского тоннеля. Эта задача была полностью выполнена, несмотря на сложные условия и противодействие противника. В дальнейшем был проведен еще целый ряд высадок десанта уже в глубоком тылу грузинских войск. За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, 17 февраля 2010 года командиру 487-го вертолетного полка полковнику Евгению Михайловичу Федотову было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Сухая статистика
Награждение и присвоение высоких званий далеко не всегда отражает реальное количество подвигов или накала вооруженной борьбы. Скорее это реакция власти и часть государственной политики. Тем не менее, приводимая ниже статистика может быть показательной и представлять определенный интерес. Всего за подвиги, совершенные на поле боя и выполнение ответственных заданий 17 летчиков вертолетных частей были удостоены звания Героя Советского Союза, из них двое — посмертно. Из 17 награждений 15 произведено за подвиги, совершенные во время боевых действий в Афганистане. 45 раз летчикам вертолетов присваивалось звание Героя Российской Федерации (из них 18 посмертно). Значительная часть этих награждений связана с боевыми действиями в Северо-Кавказском регионе. 4 — за боевые действия в Таджикистане, 1 — за участие в операции по спасению заложников (1993г.). Дважды звание Героя России присваивалось за участие в операцию по принуждению Грузии к миру, 1 — за участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и трижды за героизм при испытании новой авиационной техники. Николай Саинович Майданов стал единственным пилотом вертолета, удостоенным как звания Героя Советского Союза (за Афганистан, 1988 г.), так и звания Героя России ( за боевые действия в Чеченской республике 2000 г., посмертно).
Источник
Тот факт, что услугами авиации пользуется все больше и больше людей, а сама авиация становится крайне необходимой для жизни общества, неоспорим. Вопрос вот в чем: а сколько мы на самом деле знаем о столь важной для нас сфере?
Например, вы когда-нибудь задумывались о том, из скольких частей состоит кресло самолета, в котором вы сидите? Или что едят пилоты? Существует огромное количество интересных фактов, которые могут вас удивить.
1. Пилоты едят разные блюда.
Внутренние правила каждой отдельной авиакомпании уникальны. Однако существует одно одинаковое практически для всех правило, касающиеся питания пилотов. Согласно ему, первый пилот самолета ест то же, что и пассажиры первого и бизнес – класса, а вторым пилотам предлагаются другие блюда. Таким образом уменьшается риск отравления всего экипажа.
Источник фотографии: www.lasplash.com
2. Boeing 747 состоит из более чем 6 млн. деталей.
Boeing 747 является самым известным среди широкофюзеляжных пассажирских и грузовых самолетов, который часто называют «Королевой Небес» или «Джамбо Джет» (Jumbo Jet). Он сделан из более чем 6 млн. запчастей, за каждой из которых во время полета следит команда пилотов, переключая различные кнопки на панели управления.
3. Более 80% людей боятся летать.
Акрофобия — это боязнь высоты. В отличие от более специфичных фобий, таких как, например, аэрофобия – боязнь летать на самолетах, акрофобия проявляется во множестве вещей, когда речь идет о «чуть выше земли». Человек, страдающий акрофобией, может ощущать страх, смотря в окно на четырнадцатом этаже здания, или же просто стоя на стремянке. Все зависит от степени развития фобии.
4. Каждый двигатель Boeing 747 весит более 4000 кг.
Еще один интересный факт, касающийся самолета Boeing 747. Одной из 6 млн. деталей, составляющих данный тип самолета, является двигатель весом более 4300 кг и стоимостью около $ 8 млн.
5. Самый загруженный коммерческий аэропорт в мире.
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта признан самым загруженным в мире аэропортом по пассажирскому трафику (начиная с 1998 г. более 260 тыс. пассажиров ежедневно) и по взлетам-посадкам (начиная с 2005 г. более 970 тыс. взлетов-посадок в год). В 2012 г. было перевезено почти 95 млн. пассажиров.
6. Скорость самолета Boeing 747.
Максимальная скорость самого узнаваемого самолета в мире также может поразить. Она достигает 955 км/час.
7. Лишь 5 % мирового населения хоть раз летало на самолете.
Несмотря на быстрое развитие авиа-сектора, данные статистики говорят о том, что всего 5 % мировой общественности летали на самолете. Огромное количество людей, проживающих в неразвитых странах, ни разу не летало на самолетах, и вряд ли когда-нибудь у них появится такая возможность. А вот небольшая часть населения пользуется услугами авиации регулярно.
8. Средний возраст коммерческих самолетов.
На самом деле возраст самолетов исчисляется не временем, а циклами герметизации. Каждый раз, когда при полете фюзеляж самолета подвергается давлению, это негативно сказывается на его техническом состоянии. «Продолжительность жизни» самолета зависит от «усталости» металла и количества трещин на нем. В большинстве случаев на счету 20-летнего самолета около 51 тыс.летных часов и 75 тыс. циклов герметизации. Если самолет используется для длительных перелетов, то, соответственно, он подвергается меньшему числу циклов герметизации, и, следовательно, такой самолет может прослужить более 20 лет.
9. Наиболее часто летающий человек в мире.
United Airlines называют Тома Стакера «постоянным клиентом», поскольку в 2012 г. он преодолел 1 млн. миль, и все на самолетах данной компании, и все в первом классе. В целом, 59-летний консультант по продажам пролетел 10 млн. миль. Сам Т.Стакер утверждает, что всего за его плечами13 млн. миль, большая часть из которых была необходима по работе.
10. Самый быстрый в мире.
Lockheed SR-71 Blackbird известен как самый быстрый пилотируемый реактивный самолет. Его скорость может достигать 2194 миль/час или 3530 км/час. Данный рекорд был установлен 28 июля 1976 г. летчиками У.Джоэрзом и Т.Морганом младшим.
Источник
Малая авиация, и не только она, с нетерпением ждет новый самолет — легкий турбовинтовой двухмоторный «Рысачок». Он не просто заменит легендарный «кукурузник» Ан-2, но и станет первым российским самолетом этого класса, запускаемым в серийное производство.
Сейчас новая машина проходит испытания. А выпускать ее будет самарский ракетно-космический центр «Прогресс». Недавно на «Прогрессе» побывал президент. Владимир Путин не ограничился просто осмотром новинки, а решил сесть в кресло пилота. В разговоре с представителями завода выяснилось, что авионика на машине пока американская, а двигатели закупаются в Чехии. Как заметил гендиректор «Прогресса» Александр Кирилин, двигатели может выпускать и завод «Салют». «Надо делать. Чтобы свои были», — резюмировал президент.
Чем хорош «Рысачок»? Мнения специалистов тут практически не расходятся: главные достоинства — неприхотливость, простота в управлении и некритичность к ошибкам пилотирования. Кстати, в свое время задумывался самолет как «учебная парта» для гражданских летных училищ. Планировалось, что он станет выпускным для курсантов. А потому последняя позиция особенно важна.
«Изюминка» самолета — «стеклянная» кабина, оборудованная современными приборами. Это особенно важно при обучении курсантов, которым после выпуска из училища предстоит пилотировать самолеты с такими кабинами. Тот же Ан-2, на котором научилось летать не одно поколение пилотов, в этом смысле безнадежно устарел.
По словам экспертов, «Рысачок» может не просто заменить «аннушку» в летных училищах, но и помочь возродить в России региональную авиационно-транспортную систему. Ведь когда-то трудяги Ан-2 каждый день выполняли из областных центров десятки рейсов. Но в последние годы местные перевозки практически заглохли.
Новая машина рассчитана на перевозку 10-16 пассажиров или груза массой до двух тонн, а также для различных авиационных работ. Она способна взлетать с грунтовых площадок длиной всего 500 метров, садиться на снег. Все это делает самолет крайне востребованным, скажем, на тех же «северах».
И еще. Специалисты подчеркивают: у новой машины очень простая конструкция. Однако ее технические возможности позволяют продолжить взлет и полет даже при отказе одного двигателя, обеспечивая высокую безопасность даже при вынужденной посадке вне аэродрома или на воду. Назначенный ресурс машины — 15 тысяч летных часов и 30 тысяч посадок. Срок службы — 25 лет.
Около 11 миллиардов рублей планируется потратить на создание российско-австрийского самолета Diamond Aircraft — замену «кукурузника» Ан-2. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на «Известия».
Представитель министерства промышленности отметил, что к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Соглашение с австрийской компанией было подписано в 2013 году Уральским заводом гражданской авиации, входящим в госкорпорацию «Ростех».
500 метров грунтовой площадки двухмоторному «Рысачку» достаточно, чтобы взлететь или приземлиться
Конкретно
Входя в самолет, любой пассажир посмотрит не только направо , но и налево. Иногда дверь в кабину пилотов оказывается открыта и мы видим как сложно устроено все внутри. Мы объясним, что значат главные рычаги, тумлеры и панели
(кликаб)
1 ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЕТА
На экране отображается тангаж — движение самолета в продольном канале. Проще говоря, тангаж — подъем носа или хвоста самолета. Также здесь виден крен самолета в поперечном канале, то есть подъем правого или левого крыла
2 НАВИГАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
Напоминает традиционный автомобильный навигатор. Как и в машине, здесь отображаются данные о месте назначения, местоположение на настоящий момент, какое расстояние самолет уже пролетел и какое предстоит
3 ДУБЛИРУЮЩИЙ ПРИБОР ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА И НАВИГАЦИИ
4 ЧАСЫ
5 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
Перед полетом пилоты вручную заносят в него данные: откуда и куда летим, массу, центровку, скорости на взлете, ветер по маршруту. Компьютер считает нам необходимое топливо на полет, остаток топлива, время полета…
6 РУЧКА ВЫПУСКА И УБОРКИ ШАССИ
7 САЙДСТИК
Ручка управления самолетом, заменяет штурвал
8 КНОПКА ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА
9 ПЕДАЛИ ТОРМОЖЕНИЯ
Для торможения в самолете используются две педали. Работают они раздельно. Интенсивность торможения зависит от силы обжатия педали: чем сильнее нажимаем, тем быстрее тормозит
10 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
В случае возникновения пожара загораются индикаторы. Мы видим, в какой части судна очаг возгорания, и включаем автоматизированный режим пожаротушения. Ручные огнетушители находятся в кабине и в салоне
11 КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
12 РУЧКА ОТКРЫТИЯ ОКНА
13 АВТОПИЛОТ
Для автопилота необходимы данные, которые мы занесли в бортовой компьютер. Автопилот включаем после взлета, когда самолет набрал необходимую высоту. Посадка на автопилоте используется в особых случаях, например в тумане
14 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Это то же самое, что и педаль газа в автомобиле. С его помощью управляем тягой двигателя
15 ТУМБЛЕР УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ
Спойлеры — откидные щитки на верхней плоскости крыла. Они — воздушный тормоз. Часто необходимо снизить скорость в воздухе, особенно при посадке. В этом случае выпускаем спойлеры. Они создают дополнительное сопротивление, и скорость самолета падает
16 РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
Закрылки — отклоняемые поверхности, расположенные на задней кромке крыла. Выпускаем их при взлете для увеличения площади крыла, а соответственно, и подъемной силы самолета. Набрав необходимую высоту, закрылки убираем
17 КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
18 КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОЗДУХА В КАБИНЕ И САЛОНЕ САМОЛЕТА
19 ПЛАНШЕТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
В нем находятся сборники схем аэропортов и карт разных стран. Также на экран можно вывести картинку с видеокамер, установленных в салоне самолета
20 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Здесь расположены кнопки включения автомата тяги, переключатели выбора навигационных средств, ручки задатчика курса, скорости. Действуя на них, мы даем команды автопилоту на управление самолетом
Эксперт
Максим Фуников, первый пилот Sukhoi Superjet («Аэрофлот»):
— Самолетом управляют два пилота: первый пилот или командир (его кресло слева) и его помощник — второй пилот (кресло справа). Перед взлетом командир берет управление: обжимает тормоза (9), выводит режим двигателей (14) на взлетный, отпускает тормоза, и начинается разгон. При достижении скорости отрыва второй пилот плавным взятием на себя сайдстика (7) отрывает машину от земли. Сразу при достижении устойчивого набора высоты по команде пилотирующего пилота убираем шасси (6). После пересечения определенной высоты (она разная в зависимости от полета) убираем закрылки (16), и происходит разгон самолета.
Юлия Власова