автомобили

Расход топлива – это одна из тех вещей, которая волнует абсолютное большинство автомобилистов при выборе новой машины. Существует достаточно много авто, которые не могут похвастаться даже умеренным потреблением горючего. По счастью, рядом с такими обжорами всегда были и будут машины, которые стоит хвалить и всячески превозносить уже только за то, что они не тратят многие литры на «пробежку» по шоссе.

Лучшие машины по расходу топлива

1. Peugeot 208

Лучшие машины по расходу топлива

Автомобиль, который по праву носит на момент 2018 года титул одного из самых скромных потребителей горючего. Его 1.6-литровый силовой агрегат дает всего 75 лошадиных сил. Любопытно, что при этом машина имеет совсем неплохие скоростные показатели. Работает авто на 6-ступенчатой механической коробке передач. На 100 км пути машина потребляет около 2 литров в смешанном цикле. В бак при этом помещается 43 литра горючего.

2. Vauxhall Corsa

Лучшие машины по расходу топлива

Британский малолитражный автомобиль, который также славится своей экономичностью. Его 1.3-литровый двигатель дает 75 лошадиных сил. Взамен на 100 км пути эта машина употребит порядка 2.6 литров топлива. Машина также может похвастаться удобным салоном, в котором смогут комфортно расположиться абсолютно все участники поездки.

3. Volkswagen Golf

Лучшие машины по расходу топлива

Куда же без Volkswagen Golf! Автомобили этой линейки всегда были готовы заявить о себе, как о самых не прожорливых участниках движения. Двигатель объемом 1.4 литра дает выходящую мощность в 125 лошадиных сил. Работает с 6-ступенчатой «механикой». Автомобиль имеет неплохие скоростные показатели. На 100 км пути «съедает» 2.6 литра горючего.

4. Kia Rio CRDi

Лучшие машины по расходу топлива

Автомобили марки Kia в последние годы пользуются все больше популярностью, в том числе и благодаря своему достаточно скромному расходу топлива. Пускай скоростные показатели CRDi оставляют желать лучшего, зато расход топлива в городе составляет 3.6 литра, а на шоссе – 2.6 литра, что делает этого гостя с востока одним из лучших кандидатов для путешествий.

5. Renault Clio

Лучшие машины по расходу топлива

Если нужен автомобиль с небольшим расходом топлива в городе, то стоит взять Renault Clio. В смешанном цикле автомобиль потребляет 2.7 литра топлива. В городе расход топлива поднимается до 3.4 литров. Машина также не может похвастаться скоростными показателями, однако ей это и не нужно.

6. Skoda Octavia Greenline

Лучшие машины по расходу топлива

Модель, которая начала свою историю еще в 1959 году и с тех самых пор (почти неизменно) радует автомобилистов небольшим расходом горючего. При двигателе на 1.6 литра, машина дает расход в 2.8. Выходная мощность достигает 110 лошадиных сил. Для того, чтобы добиться таких показателей, конструкторам авто пришлось пойти на множество ухищрений.

7. Ford Fiesta

Лучшие машины по расходу топлива

Наконец, упоминания заслуживает и такой автомобиль, как Ford Fiesta. Стоит оговориться на то, что данная машина является дизельной. Тем не менее, расход достойный восхищения – 2.9 литра.

На самом деле существует огромное количество «неочевидных» способов того, как можно в считанные мгновения сломать свой единственный и любимый автомобиль. Автомеханики со стажем, проработавшие в сервисах не один год, рассказали о самых нехороших действиях автомобилистов, которые неизменно приводят к поломке машины.

«Неочевидные» способы сломать свою машину

1. Автопрогрев

«Неочевидные» способы сломать свою машину

Многие сигнализации с обратной связью сегодня позволяют запускать двигатель в определенных условиях. Например, по таймеру или при падении температуры атмосферы за бортом. Все это – ловушка для автомобилиста. Машина на таком прогреве никуда не едет, стоит и работает на холостом ходу. Если за кузовом автомобиля температура ниже, то из-за перепадов температуры начинает образовываться конденсат. Затем конденсат замерзает и наносит вред автомобилю.

Мастера советуют использовать автопрогрев только в действительно исключительных случаях и не больше 1-2 ночей подряд. В противном случае такое прогревание автомобиля может стать причиной дорогостоящего ремонта.

2. Перевозка тяжестей на крыше

«Неочевидные» способы сломать свою машину

Багажник на крышу автомобиля – вещь очень полезная и нужная, во всяком случае до того момента, пока «заботливый» хозяин не решает, что это не багажник, а кузов самосвала! Просто для справки: средний седан способен выдержать на крыше не более 70 кг. Большое знание имеет тип кузова автомобиля, а также способ крепления багажника. При этом, главная проблема не в самом прогибе кузова из-за нагрузки, а попытка хорошенько разогнаться с грузом на крыше.

Большая поклажа на крыше сильно меняет аэродинамические качества авто. Такой груз будет все время стремиться сдвинуться назад. Оторвать багажник вместе с холодильником может уже и на 80 км/ч.

3. Штатный домкрат

«Неочевидные» способы сломать свою машину

Штатный домкрат, по мнению мастеров из автосалонов – это та вещь, которую вообще лучше сразу выбросить из багажника и приобрести вместо нее новый, надежный инструмент, полностью соответствующий техническим параметрам конкретно вашего автомобиля. Если машина рухнет, будучи поднятой на штатном домкрате, то поломка многочисленных деталей – это самый лучший исход такого происшествия. Не один автолюбитель был покалечен в результате таких падений, есть и случаи с летальным исходом.

4. Отпуск длиной в год

«Неочевидные» способы сломать свою машину

Гараж строится вовсе не для длительной консервации автомобиля. Если оставить машину слишком на долго в одном месте и даже ее не заводить, она может заработать огромное количество весьма специфических проблем. Нужно ли напоминать о том, что каждый подвижный агрегат автомобиля смазывается? Так вот, если машина стоит, масло некоторых узлов или высыхает, или стекает. Уже спустя год простоя попытка завести машину может быть «украшена» симфонией металлического скрипа, стука и скрежета. Это кстати, хороший повод для того, чтобы поинтересоваться, как долго стояла машина, при покупке автомобиля на вторичном рынке.

5. Заправиться рядом с бензовозом

«Неочевидные» способы сломать свою машину

Любая нормальная заправочная станция закрывается на время слива привезенного топлива. Делается это потому, что в резервуаре с горючим может быть много всякой гадости, способной повредить автомобиль. Когда идет слив топлива, все это поднимается и начинает плавать по всему резервуару. Если нет желания, чтобы что-нибудь попало в топливную систему твоего авто, то не стоит заправляться, если видишь, что на заправку привезли свежее горючее.

Для кого в СССР выпускали автомобили с правым рулем
Все мы давно привыкли к тому, что в нашей стране в основном выпускают автомобили, оснащенные рулем, расположенным слева. И это неудивительно: ведь в России всегда было правостороннее движение. Однако даже в СССР делали праворульные машины. Их выпуск был обусловлен не только экспортом, но и снабжением подобными транспортными средствами представителей определенных профессий.

Справа или слева?

В нашей стране вплоть до 1930-х годов прошлого века абсолютно все автомобили выпускались с правым рулем, впрочем, как и в большинстве иностранных государств в то время. Считалось, что расположение руля справа более безопасно. Хотя бы потому, что водитель выходит из машины не на проезжую часть, а попадает сразу на тротуар. Таким образом все внимание производителей тех лет было сосредоточено на удобстве и здоровье исключительно того, кто находился за баранкой.

О пассажире, который сидит рядом с водителем, первым решил позаботиться Генри Форд. В нашей стране леворульные автомобили массово стали выпускать после 1937 года, когда Ежов подписал указ о запрете пользования праворульными машинами. Тем более, что автомобили с левым рулем имеют более лучший обзор. Тем не менее выпуск транспортных средств с рулем, расположенным справа, в СССР отнюдь не остановили.

Специально для почты

В течение нескольких лет в СССР выпускали «Москвич-434П» и запорожец «ЗАЗ-965С», которые имели руль справа. У последней модели не было задних сидений. Вместо них советские конструкторы установили металлический ящик. Эта машина была предназначена специально для сотрудников почтовой службы.

Дело в том, что почтовые работники много раз в день должны были выходить из машины для выемки корреспонденции из ящиков. Для этого им нужно было выходить на проезжую часть и обходить свою леворульную машину. Между тем руль справа обеспечивал работникам большую безопасность, а порой и возможность даже не покидать салон, так как водители располагались в автомобиле на стороне, ближней к тротуару.

На экспорт

Советская промышленность изготавливала автомобили с правым рулем не только для внутреннего использования. В противном случае таких машин было бы мало. Но на самом деле праворульных машин производства СССР до сих пор довольно много. Это и «Волги», и «Жигули», и «Москвичи». Большинство из них уходили на экспорт в капиталистические страны, где и по сей день развито правосторонне движение.

Необычайной популярностью советские марки автомобилей пользовались в свое время в Англии, Австрии, Бельгии, скандинавских странах и даже в Австралии. В отличие от машин с левым рулем, автомобили, предназначенные на экспорт, были более высокого качества. Например, для отделки салона применялся винил, а для кузова нередко использовался более толстый металл.

источник

Автомобили «Волга» вернутся на рынок?

Как рассказал газете «Ведомости» председатель совета директоров и совладелец холдинга «Русские машины» Зигфрид Вольф, в модельном ряду компании не хватает среднеразмерного автомобиля, который был бы меньше, чем «Газель» — например, такого, как фургон Volkswagen Caddy. Такие автомобили выпускаются как в грузовом варианте с двумя местами для водителя и пассажира, так и в пассажирском — с пятью местами.

Вольф считает, что «Волга» — серьёзный бренд, который традиционно ассоциируется у россиян с крепким и надёжным автомобилем. В нынешних реалиях он отлично подошёл бы для коммерческого сегмента — машин для транспортировки небольшого количества грузов или инструментов, универсальных «рабочих лошадок». Если фургоны под маркой «Волга» появятся на рынке, они будут обладать конкурентоспособной ценой и высоким качеством.

На какой платформе построят фургон, пока не решили. А вот возвращаться к производству легковых автомобилей «Группа ГАЗ» не намерена. Такие автомобили, по словам Вольфа, становятся всё более привязанными к определённым брендам и являются индикатором статуса. Покупатели коммерческих автомобилей больше заинтересованы в производительности, грузоподъёмности, эффективности и стоимости владения.

источник

Как испытывали автомобили в Советском Союз

Сегодня понятие «автопробег» подразумевает сугубо техническое мероприятие – тест-драйв и презентацию новой техники.

И, как правило, имеет узкий, «корпоративный» формат. А на заре советского автостроения все было совсем иначе.

Но, к сожалению, нынче про автопробеги советских времен россияне могут судить только по ставшими крылатыми высказываниям Остапа Бендера. А ведь это был целый пласт не только демонстрации технических достижений Страны Советов, но и всей советской культуры. Испытания «железных коней» снимали ведущие режиссеры, а писатели посвящали им целые книги.

Увы, сейчас освещение подобных событий стало достоянием небольшого круга автожурналистов, да и масштабность мероприятий сильно сдала. Однако хочется надеяться, что этот год вернет в нашу страну былой размах, все-таки возрожденный «Шелковый путь» из Москвы в Пекин станет самым грандиозным автомобильным событием в автожизни страны. Об этом, рассматривая старые черно-белые фото, мы беседовали с директором музея завода ГАЗ Натальей Колесниковой.

В масштабе всей страны

Безусловно, и на заре советского автомобилестроения главной целью пробегов оставались испытания техники. Но впридачу к этому преследовались политические, научные и даже военные цели. Посему среди участников были не только технари-автомобилисты, но и представители самых разных профессий.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

– Иногда автопробеги проводились по инициативе высшего партийного органа, – замечает Колесникова. – Иногда – по инициативе конструкторов и инженеров. При этом эпохальные автопробеги газовской техники (в довоенные годы ГАЗ был флагманом автопрома страны) проходили раз в несколько лет, а менее масштабные – до нескольких раз в год. С точки зрения современного информационного общества, «советские пиар-кампании» были естественной составляющей не только заводской жизни, но и жизни всей страны…

Отдельно стоит поговорить о коллегах-журналистах. На заводе был штатный фотограф, причем долгое время на этой должности работал знаменитый Николай Добровольский, чьи кадры вошли и в историю автомобилестроения, и в историю фотографии. Кстати, во время пробегов он также исполнял обязанности штурмана. Кроме того, работала целая кино-лаборатория, сюжетами которой пользовались и специалисты-заводчане, и широкая публика.

Оппортунист на импортной машине

Самый первый автопробег ГАЗа состоялся 4 июля 1932 года по маршруту Горький-Москва-Псков-Витебск-Смоленск и обратно. В нем участвовали первые грузовики-«полуторки». Пока это была только небольшая «презентация». Самое масштабное событие произошло в следующем году.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

6 июля в Москве стартовал знаменитый Каракумский автопробег: около сотни человек двинулись в путь на 23 автомобилях (шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, один экспериментальный трехосный НАТИ-ГАЗ, четыре АМО-3, три импортных трехосных Ford — Timken, и один Ford-AA). Их путь составил 9500 километров по маршруту Москва-Горький-Оренбург-Аральск-Ташкент-Самарканд-Бухара-Ургенч-пустыня Каракум-Красноводск- Баку -Тбилиси-Владикавказ-Ростов-на-Дону-Харьков-Воронеж-Тула-Москва. И только 20% пути проходило по шоссейным дорогам. В итоге дистанция была пройдена за 86 суток.

Можно сказать, что это было самое масштабное событие страны. Без всяких анонсов в соцсетях, в каждом населенном пункте участников встречали толпы людей. Есть кадры документалистов, как в Ташкенте от любопытства местные консервативные дамы стаскивают с себя паранджи.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

Также есть кадры, в которых один из участников пишет письмо возлюбленной перед штурмом Каракумов. В нем говорится о тогдашнем импортозамещении и политике партии: «Кольке не повезло, ему досталась иностранная машина, на ней сразу лопнула полуось. Ты с ним не общайся, он оппортунист!».

Кстати, в тяжелых условиях пробега заграничные машины на самом деле показали себя хуже, чем советские.

«Шестерки» не потянули

Также камера выхватила часового с винтовкой на бивуаке. Позже выяснилось, что автопробег охраняли бойцы спецназа ОГПУ, и на то были веские причины: автомобилисты были желанной добычей для банд басмачей. В автопробеге ехало три оператора: Роман Кармен, Эдуард Тиссэ и Михаил Гоморов. Из их съемок потом получился документальный фильм «Москва-Кара-Кум-Москва». Кармен впоследствии написал книгу «Автомобиль пересекает пустыню».

Как испытывали автомобили в Советском Союз

Чуть позже режиссер Алексей Салтыков снял о пробеге художественный фильм «Директор». Эта картина, кстати, стала роковой для актера Евгения Урбанского. На съемках самой эффектной сцены, когда машина прыгает на бархане, автомобиль перевернулся и артист погиб. Позже незаконченный фильм был переснят с уже новым актером: роль досталась Николаю Губенко.

Между прочим, фильм снят не на пустом месте, в автопробеге действительно принимали участие директоры заводов: Сергей Дьяконов с ГАЗа и Иван Лихачев с АМО (впоследствии – ЗиЛ). Наравне со всеми участниками они в песках довольствовались общей нормой воды – два литра в сутки на человека. Ее выдавали назначенные среди экипажей «мирабы» – ответственные за воду.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

В контексте современных рыночных реалий поневоле возникает вопрос о цели столь масштабного мероприятия. Первое, что приходит на ум – коммунистическая пропаганда. Но не только она. Помимо испытаний и сравнения отечественных и зарубежных аналогов, автопробег был грандиозным оффроудным тестом шин! Тогда во всем мире они были большим дефицитом, а в СССР только наладили их масштабное производство из натурального и синтетического каучука. Также испытывали шины «сверхбаллон» – прототип того, на чем мы сейчас ездим.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

Что касается военных целей, то не даром автопробег сопровождали чекисты: на границе с Афганистаном и Ираном было неспокойно, и параллельно разрабатывались механизмы оперативного подхода войск к границе на автомобилях и размечались пригодные места для возможной дислокации войск. Что интересно, в 1932 году моноприводные легковые автомобили покоряли пески наравне с трехосными грузовиками.

16 отважных

Следующий эпохальный автопробег – Памирский – ГАЗ провел в 1936 году. В газетах писали, что «16 отважных спортсменов горьковского общества «Динамо» бросили вызов пустыням и горам. Они решили испытать отечественные легковые машины в экстремальных условиях и уготовили им серьезный экзамен». Отправлял спортсменов в путь летчик Валерий Чкалов – личность тогда более чем популярнейшая.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

За два месяца две «эмки», два ГАЗ-А, два пикапа на его базе и трехосный ГАЗ-ААА преодолели более 12 000 километров. Помимо российских дорог, автопробег прошел по степям Казахстана, пустыням Узбекистана и Туркмении, горным районам Киргизии и Таджикистана. Что интересно, в составе участников не было ни одного профессионального водителя, и автомобили были штатной, заводской комплектации. Среди участников – уже знакомые нам газовский летописец Добровольский и документалист Кармен. От них и остались воспоминания о более чем экстремальном пути.

Как испытывали автомобили в Советском Союз

В частности, как на 68-градусной жаре «эмки» тонули в барханах Каракумовов; как в горах Памира при разряженном воздухе и минусовой температуре вода в радиаторах закипала при 85 градусах, и невозможно было подкачать шины; как на обратном пути из-за разлива Сырдарьи экспедиция заблудилась в казахских степях без воды и горючего (командор пробега собрал со всех машин остатки бензина и в одиночку отправился на поиски дороги, а остальные участники допивали воду из радиаторов).

Как испытывали автомобили в Советском Союз

Самое интересное, что наилучшую проходимость показали «эмки», а не грузовики. А по возвращению техника проверялась специальной комиссией, созданной Орджиникидзе, которая выяснила, что автомобили вернулись с минимальными техническими неисправностями. Зато шин в пути заменили более сотни.

За железом

Были и более чем специфические автопробеги. В 30-е годы очень не хватало металла для автомобильной промышленности, и эта проблема решалась крайне оригинальным способом: проводились агитационные пробеги, которые так и назывались: «За металл для ГАЗа!». Участники колесили по всем металлургическим предприятиям страны и «выбивали» сырье! Такая вот «прямая закупка» по-советски.

источник

Каким будет президентский кортеж Д. Трампа?

Каким будет президентский кортеж Д. Трампа?

Каким будет президентский кортеж Д. Трампа?

Избранный американский президент Дональд Трамп

известен своим довольно экстравагантным вкусом. Возможно, немного вычурным, но точно неординарным. В конце концов, это человек, дома у которого все элементы интерьера облицованы золотом. Так или иначе, но всё это даёт основания полагать, что Белый дом, который представляет особняк в палладианском стиле, покажется Трампу слишком скучным.

Собственно, президентский лимузин тоже — ведь это просто удлинённый седан чёрного цвета, скроенный по классическим канонам. Не отличается оригинальностью и «Борт №1». Поэтому Нил Бломкамп, режиссёр таких фильмов как «Район №9» и «Элизиум», предложил пару отличных идей, как должен выглядеть официальный транспорт Дональда Трампа.

Конечно же, это шутка и ролики сделаны с помощью компьютерной графики. Гигантский лимузин похож на Бэтмобиль, кузов которого щедро отделан золотом и украшен некоторыми декоративными элементами от фонтанов, установленных в казино Трампа. Самолёт оборудован гусеничными шасси, дендрарием и, кажется, многочисленными пушками.

Самые легендарные автомобили Советского Союза

В конце 1960 года запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец». Мечта о «народном автомобиле» стала реальностью. Советский автопром выполнял мечты и о крестьянском автомобиле, и об автомобиле для партийной верхушки.

Запорожец

Самые легендарные автомобили Советского Союза

С середины 50-х годов запросы населения на компактный недорогой «народный» автомобиль стали принимать все более массовый характер. Задача создания такового была поставлена органами государственного экономического планирования для освоения в период 1959—1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Нужно сказать, что «горбатый» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие конструктивные узлы претерпели значительные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящей «народной машиной», «снимался» в таких фильмах как «Три плюс два», «Королева бензоколонки» и многих других. Появился «горбатый» даже в мультфильмах «Ну погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав на «горбатом» «Запорожце», который был репликой шестисотого Fiat, в годы брежневского правления выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, в экстерьере схожий с Chevrolet Corvairс. Отличительной особенностью автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе тут же окрестили ушами, от них ЗАЗ 966 и получил своё прозвище. В более поздних моделях «уши» были купированы, но прозвище осталось. «Ушастый» был первой машиной Владимира Путина, 19-ти летний студент юрфака выиграл свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

Самые легендарные автомобили Советского Союза

«Догонять и обгонять Америку» было главной целью в развитии советской промышленности 1950-60 годов. Эта тенденция касалась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь КПСС Никита Хрущев хотел такой же автомобиль как у американского президента, только лучше. К концу 50-ых годов «сталинский» ЗИС-110, верно служивший на протяжении 13 лет, морально устарел и перестал устраивать сразу по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, выпускался на конвейере и наполнял таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одном авто с простыми смертными. Был дан заказ на производство нового представительского автомобиля; результатом выполнения этого заказа и стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 соединил в себе всё лучшее, что мог дать автопром: автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, электропривод стеклоподъёмников, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырёхфарная система освещения и представительский семиместный салон. За время производства модели, было произведено всего 112 автомобилей. Интересный факт: когда в Китае начали выпуск представительских автомобилей «Хунцы», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самые легендарные автомобили Советского Союза

Самая красивая машина Советского Союза, «Чайка» была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, выпускалось несколько особых модификаций автомобиля: киносъёмочные, полуфаэтоны, известен также случай производства железнодорожной дрезины на базе «ГАЗ-13».

Сразу после начала выпуска «Чаек» за ними началась «охота» — изящная, удобная машина прельщала партийных функционеров, однако главным членовозом оставался морально устаревший ЗиМ. Выход из положения был найден: на одном из оборонных заводов к кузову «Чайки» приваривалась передняя и задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе «Ослобык». «Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капремонтов её полагалось утилизировать. Только в 70-ых годах Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: машины начали широко эксплуатироваться ЗАГСами , обслуживали Интурист, диппредставительства зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР.

«Волга»

Самые легендарные автомобили Советского Союза

Волга должна быть чёрной. Чёрная 24-ая «Волга» была символом целой эпохи, что не удивительно – автомобиль выпускался с 1970-го по 1992 год. Этот автомобиль являлся показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Массовая продажа «Волг» в частные руки, однако, никогда не предусматривалась: большая часть автомобилей уходила по распределению в государственные учреждения, в таксопарки и на экспорт. «Волгу» могли себе позволить только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» стоили номенклатурные авто очень дорого. «Волги» выпускались в нескольких модификациях, самой распространённой был, конечно, седан. Универсалов было меньше, и почти все они шли на нужды народного хозяйства, поэтому их долгое время можно было купить либо в магазинах сети «Берёзка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

Самые легендарные автомобили Советского Союза

ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самая народная машина в СССР. За прототип первой модели «Жигулей» был взят итальянский Fiat 124. Правда, «итальянец» был значительно усовершенствован, в конструкцию Fiat было внесено более 800 изменений.

«Единичка», как любовно поначалу назвали в народе ВАЗ 2101, была для советских автолюбителей машиной революционной. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесённые советскими конструкторами, были использованы позднее при выпуске автомобилей в Италии. «Копейка» была любимым автомобилем не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе до наших дней в ходу «копейки-лимузины», используемые в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «лучшим российским автомобилем столетия».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

Самые легендарные автомобили Советского Союза

«Восьмёрка» была первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автомобилестроения это была революционная модель. До этого все модели «Жигулей» были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка «зубила» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры. За свою непривычную форму «восьмёрку» в народе сразу же окрестили «зубилом», однако, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особенную популярность «восьмёрка» (а позднее «девятка») заслужили в годы перестройки среди представителей криминалитета. Резвые переднеприводные автомобили с «хищными» очертаниями – идеальная машина «братков».

ВАЗ 2121 «Нива»

Самые легендарные автомобили Советского Союза

Задачу сделать полноприводной автомобиль «Жигули» поставил перед «ВАЗом» председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Задача была не из лёгких, но справились с ней даже лучше, чем хорошо. «Нива» стала первым в мире внедорожником малого класса. По сути, именно с «Нивы» началась эпоха кроссоверов. Кроме того, «Нива» была первым автомобилем с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами из-за экономии, чтобы уменьшить нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых «Жигулей». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но за рубежом. Экспортные варианты «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за границей была сопоставима с ценой «Мерседесов», спрос был не меньшим. «Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал.

источник

Автомобили СССР, которых мы не видели
На автомобильных выставках всегда представлено очень много прототипов. На создание нового автомобиля уходит очень много времени, а на устранение возникающих ошибок и неточностей еще больше. Лишь малая часть новых творений достигает конвейера. Большая же часть автомобилей остается лишь в чертежах или выпускается в количестве одной единицы. Давайте посмотрим на те советские автомобили, которые так и не появились на свет.

Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ М-73. Экспериментальная модель 1955 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ Е-1101. Экспериментальная модель 1970 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ 2103 универсал. Экспериментальная модель 1976 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ 2105 «Жигули». Экспериментальная модель 1976 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ 2107. Модернизированная экспериментальная модель 1986 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ 2122. Модель 1976 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ-Porsche 2103. Прототип 1976 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ВАЗ 2802-01 «Пони». Экспериментальная модель 1980 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели

В течение многих лет количество производимых автомобилей Жигули было ограничено. В то время автомобильный завод Москвич попытался расширить свое производство, разработав экспериментальные модели 401е и 424е в 1949 году.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич А9. Прототип 1957 года. Микроавтобус рассматривался как легковой автомобиль. Он был оснащен двигателем от Москвича-407 и экспериментальной коробкой передач. Но позже на заводе на стало хватать места для его производства и все работы были остановлены.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич 444. Прототип 1958 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич 408 Турист. Экспериментальная модель 1964 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич 2150. Экспериментальная модель 1972 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич 3-5-5. Экспериментальная модель 1972 года. Автомобиль был бы очень изящным и современным в то время.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич-С1. Прототип 1974 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич 3-5-6. Экспериментальная модель 1975 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели Москвич С-3. Прототип 1976 года. Если бы не часть деталей, скопированных с Simca, то эта модель выглядела бы, как Москвич-2141.
Автомобили СССР, которых мы не видели Экспериментальная модель такси 1964 года. Автомобиль имеет 4 пассажирских места. Вход осуществляется через боковую дверь. В настоящее время данная модель находится в музее.
Автомобили СССР, которых мы не видели Ирбитский мотоциклетный завод. ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956 года. Передняя часть кабина была сдвинута вперед. Большая боковая дверь справа предназначалась для посадки пассажиров. Позже все экспериментальные модели были уничтожены.
Автомобили СССР, которых мы не видели ЗИЛ Е169А 1964 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ-18. Было выпущено две единицы.
Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ-56, 1956 год.
Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ 53А. Экспериментальная модель 1972 года.
Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ-3101 «Волга». Экспериментальная модель 1975 года. Форма кузова Волги за все время практически не была изменена.
Автомобили СССР, которых мы не видели ГАЗ-3105 «Волга». Экспериментальная модель 1987-1992 года.

Источник